Frottement excessif
Rail-Gnawing
Conditions de fonctionnement
L'état de fonctionnement optimal de la grue est le suivant : le côté de la voie a un espace d'environ 20 mm avec le boudin de la roue. Le boudin de la roue n'est pas en contact avec le rail, et il n'y a pas de résistance supplémentaire lorsque la roue tourne. Toutefois, dans la pratique, en raison d'une erreur de fabrication, d'une installation non standard ou d'autres facteurs, le frottement entre la roue et le rail peut être important.
La cause du frottement des rails de grue est compliquée, et elle est souvent due à de multiples raisons, il est donc nécessaire d'analyser la cause du problème étape par étape et de résoudre le problème un par un.
Poutre ferroviaire non qualifiée
La voie du pont roulant est installée sur la poutre de rail, qui est généralement divisée en poutre de rail en acier et poutre de rail en béton. La poutre en acier est traitée dans l'usine de fabrication et transportée jusqu'à l'atelier de grue pour y être installée.
Les poutres en béton sont généralement coulées sur place lors de la construction des maisons des usines de grues. Lors du processus d'installation ou de coulage des poutres de support des rails, les erreurs de construction rendront difficile la réussite du niveau et du degré de nivellement des poutres de support des rails dès la première fois. Le processus d'installation doit donc être conforme au GB50205-2011 "Code d'acceptation de la qualité de construction de l'ingénierie des structures en acier" ou au GB50204-2002 "Code d'acceptation de la qualité de construction de l'ingénierie des structures en béton" pour contrôler la dimension de la poutre de support des rails. Ainsi, le chemin de roulement de la grue ne doit être installé qu'après l'ajustement de la poutre ferroviaire, sinon il y aura des frictions.
L'installation de piste non qualifiée
La différence entre les deux rails n'est pas conforme aux exigences, selon la norme gb/t 10183-2005 "Tolérance de construction et d'installation des rails des ponts roulants et des portiques", la déviation limite de la surface supérieure du rail par rapport à la hauteur théorique est de ±10 mm. Une fois que la différence de hauteur entre les rails dépasse cette plage, le pont roulant peut glisser latéralement pendant le fonctionnement et provoquer le frottement du rail. Ce genre de situation nécessite d'ajuster la différence de hauteur des rails pour résoudre le problème de friction des rails.
L'alignement de l'installation des rails est mauvais, et la déviation maximale autorisée dans la direction latérale est de ±10mm. Si l'écart latéral est trop important, la grue risque de détruire le rail. Ce type de fricton se produit généralement sur un segment de voie particulier présentant une trop grande déviation latérale. Dans ce cas, l'orbite de la partie de la rectitude sur la différence doit être ajustée et réarrangée.
Comme l'écart de l'envergure de la voie est trop important, l'état de fonctionnement idéal de la grue est que la ligne centrale de la voie et la ligne centrale de la roue de la grue sont réarrangées. Il y a un écart entre le côté du rail et le boudin de la roue. Il est généralement stipulé que lorsque la portée de la grue s ≤ 10 m, l'écart de la portée de la voie ne dépasse pas ±3 mm, et lorsque la portée de la grue s > 10 m, l'écart de la portée de la voie ne dépasse pas ±3 mm. L'écart de la portée de la voie ne doit pas dépasser ±[30,25 × (s -10)] mm. Si la portée de la voie est trop petite, la jante intérieure de la roue détruira le rail, et si la portée de la voie est trop grande, la jante extérieure de la roue détruira le rail. L'envergure de la voie doit être ajustée dans son ensemble jusqu'à ce qu'elle réponde aux exigences.
Le frottement de la voie est causé par le desserrage de la plaque de pression fixe de la grue en cours d'utilisation, ce qui nécessite de renforcer l'entretien des équipements quotidiens, de fixer la plaque de pression desserrée et d'éviter le problème de frottement.
Fabrication et installation de roues non qualifiées
Les deux groupes de roues motrices des grues sont usés par un écart de diamètre excessif, qui est dû à une erreur de fabrication des roues. Comme le diamètre des deux roues motrices est différent, mais que la vitesse des roues est la même, la vitesse de fonctionnement des deux côtés de la grue est différente. Après une longue période de fonctionnement, la grue se tortille à cause de la friction du rail. Ce problème doit être résolu en remplaçant les roues de la grue.
La déviation horizontale de la dimension de montage de la roue de la grue est trop importante, en raison de l'installation non standard de la roue dans la fabrication et l'assemblage de la grue ou de la déformation de la structure en acier de la grue pendant une longue période, la ligne centrale de la roue et de la voie formera un angle dans la direction horizontale. Lorsque les roues actives se déplacent toutes dans la même direction et que l'angle de déviation est trop important, la déviation de la grue entraîne un frottement de la voie. Pour résoudre ce problème, il est nécessaire de réajuster la position des roues.
Les dimensions de montage de la roue de la grue de décalage vertical est trop grand, l'état idéal de la grue roue de contact du rail est en ligne avec la surface supérieure de la roue du rail angle central vertical était de 90 degrés, mais lorsque l'installation de la roue n'est pas qualifié, la roue axe vertical formera une piste avec la surface supérieure et l'angle n'est pas égal à 90 DEG angle.When l'écart est trop grand, la zone de la surface de contact sera plus petit. La distribution de la charge sur les roues n'est pas uniforme, la pression locale est trop grande, la meule n'est pas uniforme, même causé surface de la marche et puis la piste sera détruit.
La roue motrice et la roue menée ne sont pas en ligne droite en raison de l'installation non qualifiée de la roue ipsilatérale. Si la grue adopte une structure à quatre roues, alors les quatre groupes de roues apparaîtront en forme de parallélogramme ou d'échelle, ce qui peut conduire à la friction de la voie. Nous devons donc ajuster la position des roues pour assurer la rectitude des roues avant et arrière, afin de retrouver un fonctionnement normal.
Tout d'abord, elle augmente le frottement de collision entre la roue de la grue et la chenille, puis accélère l'usure de la roue et de la chenille et réduit considérablement leur durée de vie. Elle augmente également la résistance au roulement du mécanisme de roulement de la grue. La charge du moteur de roulement et du réducteur est considérablement augmentée, et un fonctionnement prolongé dans ces conditions entraînera l'endommagement du moteur de roulement et du réducteur. Lorsque le problème du rongement de la voie se produit, la roue entre en collision avec la voie et produit une force latérale. La force latérale est transférée du corbeau à la ferme du toit du bâtiment de l'usine, et la longue durée de fonctionnement réduit la durée de vie du bâtiment. Lorsque le problème du rongement des rails est long et grave, même le boudin de la roue de la grue est complètement usé. La grue fonctionne sans boudin et perd la contrainte de la direction horizontale. La grue tombe de la voie et menace la sécurité des personnes et des biens. Le problème du rail rongé est donc résolu. Il s'agit de l'entretien et de la réparation de la grue pour les travaux lourds.
Mots clés : roue de grue, documentation technique