Fricción excesiva
Rail-Gnawing
Condiciones de funcionamiento
El estado óptimo de funcionamiento de la grúa es que el lado de la vía tenga una holgura de unos 20 mm con la pestaña de la rueda. La brida de la rueda no está en contacto con la vía, y no hay resistencia adicional cuando la rueda está en marcha. En este momento, el desgaste de la rueda y el carril es mínimo. Sin embargo, en la práctica, debido a un error de fabricación y a una instalación no estándar u otros factores, puede producirse una gran fricción entre la rueda y el carril.
La causa de la fricción de los rieles de la grúa es complicada, y a menudo es causada por múltiples razones, por lo que es necesario analizar la causa del problema paso a paso y resolver el problema uno por uno.
Viga ferroviaria no calificada
La vía del puente grúa se instala en la viga de carril, que generalmente se divide en viga de carril de acero y viga de carril de hormigón. La viga de carril de acero se procesa en la planta de fabricación y se transporta al taller de la grúa para su instalación.
En la construcción de las casas de la fábrica de grúas, las vigas de hormigón se suelen verter in situ. En el proceso de instalación o vertido de las vigas de carril de soporte, los errores de construcción dificultarán la superación del nivel y el grado de nivelación de las vigas de carril de soporte en la primera vez, por lo que el proceso de instalación debe seguir el "Código de aceptación de la calidad de construcción de la ingeniería de estructuras de acero" GB50205-2011 o el "Código de aceptación de la calidad de construcción de la ingeniería de estructuras de hormigón" GB50204-2002 para controlar la dimensión de la viga de carril de soporte. Por lo tanto, el carril de la grúa debe instalarse sólo después de ajustar la viga del carril, de lo contrario causará fricción.
La instalación de vías no cualificadas
La diferencia entre las dos vías no cumple los requisitos, según la norma gb/t 10183-2005 "Tolerancia en la construcción de puentes grúa y grúas de pórtico y en la instalación de carriles", la desviación límite de la superficie superior de la vía respecto a la altura teórica es de ±10 mm. Una vez que la diferencia de altura entre los carriles supera este rango, el puente grúa puede deslizarse lateralmente durante el funcionamiento y provocar la fricción del carril. Este tipo de situación necesita ajustar la diferencia de altura de la vía para resolver el problema de la fricción de la vía.
La alineación de la instalación del carril es deficiente, y la desviación máxima permitida en dirección lateral es de ±10mm. Si la desviación lateral es demasiado grande, hará que la grúa destruya el carril. Este tipo de fricciones suelen producirse en un segmento concreto de la vía con una desviación lateral demasiado grande. En este caso, la órbita de la parte de la rectitud sobre la diferencia debe ser ajustada y reordenada.
Debido a que la desviación del tamaño del tramo de la vía es demasiado grande, el estado de funcionamiento ideal de la grúa es que la línea central de la vía y la línea central de la rueda de la grúa están reordenadas. Hay un espacio entre el lado del carril y la brida de la rueda. Generalmente se estipula que cuando la luz de la grúa s ≤ 10 m, la desviación de la luz de la vía no excede de ±3 mm, y cuando la luz de la grúa s > 10 m, la desviación de la luz de la vía no es mayor de ±3 mm. La desviación de la luz de la vía no debe superar ±[30,25 × (s -10)] mm; si la luz de la vía es demasiado pequeña, la llanta interior de la rueda destruirá el carril, y si la luz de la vía es demasiado grande, la llanta exterior de la rueda destruirá el carril. Es necesario ajustar la luz de la vía en su conjunto hasta que cumpla los requisitos.
La fricción de la vía causada por el aflojamiento de la placa de presión fija de la grúa en uso, que necesita reforzar el mantenimiento de los equipos diarios, fijar la placa de presión suelta, y prevenir el problema de la fricción.
Fabricación e instalación de ruedas no cualificadas
Los dos grupos de ruedas motrices de las grúas se desgastan por una desviación excesiva del diámetro, que se debe al error de fabricación de las ruedas. Como el diámetro de las dos ruedas motrices es diferente, pero la velocidad de las ruedas es la misma, la velocidad de marcha de ambos lados de la grúa es diferente. Después de funcionar durante mucho tiempo, la grúa se retuerce debido a la fricción del carril. Este problema debe resolverse sustituyendo las ruedas de la grúa.
La desviación horizontal de la dimensión de montaje de la rueda de la grúa es demasiado grande, debido a la instalación no estándar de la rueda en la fabricación y montaje de la grúa o a la deformación de la estructura de acero de la grúa durante mucho tiempo, la línea central de la rueda y la vía formarán un ángulo en la dirección horizontal. Cuando las ruedas activas se mueven todas en una dirección, así como el ángulo de desviación es demasiado grande, la desviación de la grúa causará la fricción de la pista. Para resolver este problema, es necesario reajustar la posición de las ruedas.
Las dimensiones de montaje de la rueda de la grúa de la desviación vertical es demasiado grande, el estado ideal de la rueda de la grúa de contacto del carril está en línea con la superficie superior del carril de la rueda ángulo central vertical fue de 90 grados, pero cuando la instalación de la rueda no está calificado, la línea central vertical de la rueda formará una pista con la superficie superior y el ángulo no es igual a 90 DEG angle.When la desviación es demasiado grande, el área de la superficie de contacto será menor. La distribución de la carga en las ruedas no es uniforme, la presión local es demasiado grande, la muela no es uniforme, incluso causó la superficie de paso y luego la pista será destruida.
La rueda motriz y la rueda conducida no están en línea recta debido a la instalación no calificada de la rueda ipsilateral. Si la grúa adopta una estructura de cuatro ruedas, entonces los cuatro grupos de ruedas aparecerán en una situación de paralelogramo o de forma de escalera, lo que puede conducir a la fricción de la vía. Por lo tanto, tenemos que ajustar la posición de la rueda para asegurar la rectitud de las ruedas delanteras y traseras puede volver a la operación normal.
En primer lugar, aumentará la fricción de colisión entre la rueda de la grúa y la pista, luego acelerará el desgaste de la rueda y la pista, y reducirá la vida útil de la rueda y la pista en gran medida. También aumentará la resistencia del mecanismo de funcionamiento de la grúa. La carga del motor y el reductor se incrementa en gran medida, y el funcionamiento en esta condición durante mucho tiempo dará lugar a daños en el motor y el reductor. Cuando se produce el problema de roer la vía, la rueda chocará con la vía y producirá una fuerza lateral. La fuerza lateral se transfiere de la ménsula a la armadura del techo del edificio de la fábrica, y el largo tiempo de funcionamiento reducirá la vida útil del edificio. Cuando el problema de roer la vía es largo y grave, incluso la brida de la rueda de la grúa se desgastará completamente. La grúa funciona en la condición de no tener brida y pierde la restricción de la dirección horizontal. La grúa se sale de la vía y amenaza la seguridad de las personas y los bienes. Por lo tanto, el problema del carril de rotura se resuelve. Es el mantenimiento de la grúa y la reparación de los elementos de trabajo pesado.
Palabras clave: rueda de grúa, documentación técnica