{"id":325,"date":"2017-10-10T09:16:04","date_gmt":"2017-10-10T09:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/?post_type=posts&p=325"},"modified":"2018-05-26T08:00:26","modified_gmt":"2018-05-26T08:00:26","slug":"the-causes-excessive-friction-and-presents-solutions-to-the-problem","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/sv\/causes-excessive-friction-presents-solutions-problem\/","title":{"rendered":"Orsakerna orsakar \u00f6verdriven friktion och presenterar l\u00f6sningar p\u00e5 problemet"},"content":{"rendered":"
\r\n
\r\n
\"\"\r\n

\u00d6verdriven friktion<\/p>\r\n<\/div>\r\n

\"\"\r\n

Rail-Gnwing<\/p>\r\n<\/div>\r\n

\"\"\r\n

L\u00f6pningsf\u00f6rh\u00e5llanden<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n

Kranens optimala k\u00f6rningstillst\u00e5nd \u00e4r att sp\u00e5rets sida har ett spelrum p\u00e5 cirka 20 mm med hjulfl\u00e4nsen. Hjulfl\u00e4nsen kommer inte i kontakt med sp\u00e5ret och det finns inget ytterligare motst\u00e5nd n\u00e4r hjulet g\u00e5r. F\u00f6r n\u00e4rvarande \u00e4r slitaget p\u00e5 hjulet och sp\u00e5ret minimalt, men i praktiken p\u00e5 grund av tillverkningsfel och icke standardiserad installation eller andra faktorer kan det leda till stor friktion mellan hjul och skena.<\/p>\r\n

Orsaken till kranskenans friktion \u00e4r komplicerad och orsakas ofta av flera sk\u00e4l, s\u00e5 det \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt att analysera orsaken till problemet steg f\u00f6r steg och l\u00f6sa problemet en efter en.<\/p>\r\n

Okvalificerad skenbalk<\/h4>\r\n

Brokranens sp\u00e5r \u00e4r installerat p\u00e5 skenbalken, som i allm\u00e4nhet \u00e4r uppdelad i st\u00e5lskena och betongskena. Skenbalken i st\u00e5l bearbetas i tillverkningsanl\u00e4ggningen och transporteras till kranverkstaden f\u00f6r installation.<\/p>\r\n

Betongbalkar gjuts vanligtvis p\u00e5 plats vid byggande av kranfabrikshus. I processen f\u00f6r installation eller gjutning av st\u00f6djande r\u00e4lsbalkar kommer konstruktionsfelen att g\u00f6ra det sv\u00e5rt att klara niv\u00e5n och utj\u00e4mningsgraden f\u00f6r r\u00e4lsen som b\u00e4r balkar vid f\u00f6rsta g\u00e5ngen, s\u00e5 installationsprocessen b\u00f6r enligt GB50205-2011 "Code for acceptance of construction quality of steel structure engineering" eller GB50204-2002 "Code for acceptance of construction" eller GB50204-2002 "Codement for acceptance of construction" av b\u00e4rande r\u00e4lsbalk. S\u00e5 kransp\u00e5ret b\u00f6r installeras f\u00f6rst efter att r\u00e4lsbalken har justerats, annars kommer det att orsaka friktion.<\/p>\r\n

Den okvalificerade sp\u00e5rinstallationen<\/h4>\r\n

Skillnaden mellan de tv\u00e5 sp\u00e5ren uppfyller inte kraven, enligt gb\/t 10183-2005 "Bronkran- och portalkrankonstruktion och r\u00e4lsinstallationstolerans" \u00e4r gr\u00e4nsavvikelsen f\u00f6r sp\u00e5rets \u00f6vre yta i f\u00f6rh\u00e5llande till den teoretiska h\u00f6jden \u00b110 mm. N\u00e4r v\u00e4l h\u00f6jdskillnaden mellan sp\u00e5ren \u00f6verstiger detta omr\u00e5de kan brokranen glida i sidled under drift och orsaka r\u00e4lsfriktion. Denna typ av situation beh\u00f6ver justera sp\u00e5rh\u00f6jdsskillnaden f\u00f6r att l\u00f6sa sp\u00e5rfriktionsproblemet.<\/p>\r\n

Inriktningen av sp\u00e5rinstallationen \u00e4r d\u00e5lig och den maximalt till\u00e5tna avvikelsen i sidoriktningen \u00e4r \u00b1 10 mm. Om den laterala avvikelsen \u00e4r f\u00f6r stor kommer den att leda till att kranen f\u00f6rst\u00f6r skenan. Denna typ av fricton f\u00f6rekommer vanligtvis p\u00e5 det specifika sp\u00e5rsegmentet med f\u00f6r stor lateral avvikelse. I detta fall b\u00f6r banan f\u00f6r delen av rakheten \u00f6ver skillnaden justeras och ordnas om.<\/p>\r\n

Eftersom avvikelsen mellan sp\u00e5rviddens storlek \u00e4r f\u00f6r stor \u00e4r det idealiska kranens tillst\u00e5nd att sp\u00e5rens mittlinje och kranhjulets mittlinje omarrangeras. Det finns ett gap mellan skensidan och hjulfl\u00e4nsen. Det f\u00f6reskrivs i allm\u00e4nhet att n\u00e4r kranens sp\u00e4nnvidd s \u2264 10 m \u00f6verskrider sp\u00e5rviddens avvikelse inte \u00b1 3 mm, och n\u00e4r kranens sp\u00e4nnvidd s> 10 m \u00e4r sp\u00e5rviktens avvikelse inte mer \u00e4n \u00b1 3 mm. Sp\u00e5rets avvikelse f\u00e5r inte \u00f6verstiga \u00b1 [30,25 \u00d7 (s -10)] mm. om sp\u00e5rvidden \u00e4r f\u00f6r liten kommer den inre hjulf\u00e4lgen att f\u00f6rst\u00f6ra r\u00e4lsen, och om sp\u00e5rvidden \u00e4r f\u00f6r stor kommer den yttre f\u00e4lgen att f\u00f6rst\u00f6ra r\u00e4lsen. Sp\u00e5rvidden m\u00e5ste justeras som helhet tills den uppfyller kraven.<\/p>\r\n

Sp\u00e5rets friktion orsakad av lossning av den fasta tryckplattan p\u00e5 kranen som anv\u00e4nds, vilket beh\u00f6ver st\u00e4rka underh\u00e5llet av den dagliga utrustningen, f\u00e4sta den l\u00f6sa tryckplattan och f\u00f6rhindra friktionsproblemet.<\/p>\r\n

Okvalificerad tillverkning och installation av hjul<\/h4>\r\n

De tv\u00e5 drivhjulgrupperna av kranar b\u00e4rs av \u00f6verdriven diameteravvikelse, vilket orsakas av felet vid hjultillverkning. Eftersom diametern p\u00e5 de tv\u00e5 drivhjulen \u00e4r annorlunda, men hjulens hastighet \u00e4r densamma, \u00e4r l\u00f6phastigheten p\u00e5 b\u00e5da sidor av kranen annorlunda. Efter att ha k\u00f6rt l\u00e4nge h\u00f6ll kranvridningarna skenans friktion. Detta problem m\u00e5ste l\u00f6sas genom att byta ut kranens hjul.<\/p>\r\n

Kranhjulets monteringsdimension horisontella avvikelse \u00e4r f\u00f6r stor p\u00e5 grund av den icke-standardiserade hjulinstallationen vid tillverkning och montering av kran eller deformationen av kranens st\u00e5lkonstruktion under l\u00e5ng tid, kommer mittlinjen p\u00e5 hjul och sp\u00e5r att bilda en vinkel i horisontell riktning. N\u00e4r de aktiva hjulen alla r\u00f6r sig i en riktning och avvikelsevinkeln \u00e4r f\u00f6r stor, kommer kranens avb\u00f6jning att orsaka friktion av sp\u00e5ret. F\u00f6r att l\u00f6sa detta problem \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att justera hjulpositionen.<\/p>\r\n

Kranhjulets monteringsdimensioner f\u00f6r vertikal f\u00f6rskjutning \u00e4r f\u00f6r stor, det perfekta tillst\u00e5ndet f\u00f6r kranhjulskinnekontakt \u00e4r i linje med den \u00f6vre ytan p\u00e5 hjulskenans vertikala mittvinkel var 90 grader, men n\u00e4r hjulinstallationen inte \u00e4r kvalificerad, \u00e4r hjulets vertikala centrum linjen kommer att bilda ett sp\u00e5r med \u00f6vre yta och vinkeln \u00e4r inte lika med 90 \u00b0 vinkel. N\u00e4r avvikelsen \u00e4r f\u00f6r stor blir kontaktytans yta mindre. Lastf\u00f6rdelningen p\u00e5 hjulen \u00e4r inte enhetlig, det lokala trycket \u00e4r f\u00f6r stort, slipskivan \u00e4r inte enhetlig, till och med orsakade stegytan och d\u00e5 kommer banan att f\u00f6rst\u00f6ras.<\/p>\r\n

Drivhjulet och det drivna hjulet \u00e4r inte i en rak linje p\u00e5 grund av okvalificerad installation av det ipsilaterala hjulet. Om kranen antar en fyrhjulsstruktur, kommer de fyra hjulsgrupperna att visas som parallellogram eller stege, vilket b\u00e5da kan leda till sp\u00e5rfriktion. S\u00e5 vi m\u00e5ste justera hjulpositionen f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att fram- och bakhjulens rakhet kan \u00e5terg\u00e5 till normal drift.<\/p>\r\n

F\u00f6rst och fr\u00e4mst kommer det att \u00f6ka kollisionsfriktionen mellan kranhjulet och sp\u00e5ret, d\u00e4refter p\u00e5skynda hjulets och sp\u00e5rets slitage och minska hjulets och sp\u00e5rets livsl\u00e4ngd kraftigt. Det kommer ocks\u00e5 att \u00f6ka motst\u00e5ndet f\u00f6r kranens g\u00e5ngmekanism. Lasten p\u00e5 k\u00f6rmotor och reducerare \u00f6kar kraftigt, och k\u00f6rning i detta tillst\u00e5nd under l\u00e5ng tid kommer att leda till skador p\u00e5 k\u00f6rmotor och reducerare. N\u00e4r problemet med gnagande sp\u00e5r uppst\u00e5r kolliderar hjulet med sp\u00e5ret och producerar sidokraft. Sidokraften \u00f6verf\u00f6rs fr\u00e5n k\u00e4rnan till takfacket p\u00e5 fabriksbyggnaden, och den l\u00e5nga drifttiden minskar byggnadens livsl\u00e4ngd. N\u00e4r problemet med att gnaga sp\u00e5ret \u00e4r l\u00e5ngt och allvarligt kommer \u00e4ven kranens hjulfl\u00e4ns att vara helt utsliten. Kranen l\u00f6per utan fl\u00e4ns och f\u00f6rlorar begr\u00e4nsningen av horisontell riktning. Kranen faller av banan och hotar s\u00e4kerheten f\u00f6r person och egendom. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r problemet med gnagande j\u00e4rnv\u00e4g l\u00f6st. \u00c4r kranunderh\u00e5ll och reparation av tunga arbetsf\u00f6rem\u00e5l.<\/p>\r\n<\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"F\u00f6r h\u00f6ga friktionsskinnegnagande k\u00f6rf\u00f6rh\u00e5llanden Kranens optimala k\u00f6rningstillst\u00e5nd \u00e4r att sp\u00e5rets sida har ett spelrum p\u00e5 cirka 20 mm med hjulfl\u00e4nsen. Hjulfl\u00e4nsen kommer inte i kontakt med sp\u00e5ret och det finns inget ytterligare motst\u00e5nd n\u00e4r hjulet g\u00e5r. F\u00f6r n\u00e4rvarande \u00e4r slitaget [...]","protected":false},"featured_media":331,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[4],"posts_tag":[29,5],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":766,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions\/766"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=325"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}