{"id":325,"date":"2017-10-10T09:16:04","date_gmt":"2017-10-10T09:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/?post_type=posts&p=325"},"modified":"2018-05-26T08:00:26","modified_gmt":"2018-05-26T08:00:26","slug":"the-causes-excessive-friction-and-presents-solutions-to-the-problem","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pt\/causes-excessive-friction-presents-solutions-problem\/","title":{"rendered":"Causa atrito excessivo e apresenta solu\u00e7\u00f5es para o problema"},"content":{"rendered":"
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Atrito Excessivo<\/p>\r\n<\/div>\r\n

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Rasgando trilhos<\/p>\r\n<\/div>\r\n

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Condi\u00e7\u00f5es de funcionamento<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n

O estado ideal de funcionamento do guindaste \u00e9 que o lado da pista tem uma folga de cerca de 20 mm com a flange da roda. A flange da roda n\u00e3o est\u00e1 em contato com a esteira, e n\u00e3o h\u00e1 resist\u00eancia adicional quando a roda est\u00e1 em funcionamento. Neste momento, o desgaste da roda e do trilho \u00e9 m\u00ednimo. Entretanto, na pr\u00e1tica, devido a erro de fabrica\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00e3o n\u00e3o padr\u00e3o ou outros fatores podem levar a um grande atrito entre a roda e o trilho.<\/p>\r\n

A causa do atrito do trilho do guindaste \u00e9 complicada, e muitas vezes \u00e9 causada por m\u00faltiplas raz\u00f5es, portanto \u00e9 necess\u00e1rio analisar a causa do problema passo a passo e resolver o problema um a um.<\/p>\r\n

Viga ferrovi\u00e1ria n\u00e3o-qualificada<\/h4>\r\n

A via da ponte rolante \u00e9 instalada sobre a viga ferrovi\u00e1ria, que geralmente \u00e9 dividida em viga ferrovi\u00e1ria de a\u00e7o e viga ferrovi\u00e1ria de concreto. A viga ferrovi\u00e1ria de a\u00e7o \u00e9 processada na f\u00e1brica e transportada para a oficina da ponte rolante para instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\r\n

Concrete beams are usually casted on site in the construction of crane factory houses. In the process of installation or pouring of supporting rail beams, the construction errors will make it difficult to pass the level and leveling degree of the rails bearing beams at the first time, so the installation process should according to the GB50205-2011 “Code for acceptance of construction quality of steel structure engineering” or GB50204-2002 “Code for acceptance of construction quality of concrete structure engineering” to control the dimention of supporting rail beam. So the crane track should be installed only after the rail girder is adjusted, otherwise it will cause friction.<\/p>\r\n

A instala\u00e7\u00e3o de via sem qualifica\u00e7\u00e3o<\/h4>\r\n

The difference between the two tracks does not meet the requirements, according to gb\/t 10183-2005 “Bridge crane and gantry crane construction and rail installation tolerance “, the limit deviation of the top surface of the track relative to the theoretical height is \u00b110 mm. Once the height difference between the tracks exceeds this range, the bridge crane may slip laterally during operation and cause the rail friction. This kind of situation needs to adjust the track height difference to solve the track friction problem.<\/p>\r\n

O alinhamento da instala\u00e7\u00e3o da via \u00e9 pobre, e o desvio m\u00e1ximo permitido na dire\u00e7\u00e3o lateral \u00e9 de \u00b110mm. Se o desvio lateral for muito grande, far\u00e1 com que o guindaste destorne o trilho. Este tipo de fric\u00e7\u00e3o geralmente ocorre no segmento espec\u00edfico da via com desvio lateral muito grande. Neste caso, a \u00f3rbita da parte da retid\u00e3o sobre a diferen\u00e7a deve ser ajustada e reajustada.<\/p>\r\n

Como o desvio do tamanho do v\u00e3o da esteira \u00e9 muito grande, o estado ideal de funcionamento do guindaste \u00e9 que a linha central da esteira e a linha central da roda do guindaste sejam reajustadas. H\u00e1 um espa\u00e7o entre o lado do trilho e a flange da roda do guindaste. \u00c9 geralmente estipulado que quando o v\u00e3o da grua s \u2264 10 m, o desvio do v\u00e3o da via n\u00e3o excede \u00b13 mm, e quando o v\u00e3o da grua s > 10 m, o desvio do v\u00e3o da via n\u00e3o \u00e9 superior a \u00b13 mm. O desvio do v\u00e3o da via n\u00e3o deve exceder \u00b1[30,25 \u00d7 (s -10)] mm; se o v\u00e3o da via for muito pequeno, a borda interna da roda destruir\u00e1 o trilho, e se o v\u00e3o da via for muito grande, a borda externa da roda destruir\u00e1 o trilho. O v\u00e3o da via precisa ser ajustado como um todo at\u00e9 que atenda aos requisitos.<\/p>\r\n

O atrito da via causado pelo afrouxamento da placa de press\u00e3o fixa do guindaste em uso, que precisa refor\u00e7ar a manuten\u00e7\u00e3o dos equipamentos di\u00e1rios, fixar a placa de press\u00e3o solta e evitar o problema de atrito.<\/p>\r\n

Fabrica\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00e3o de rodas n\u00e3o qualificadas<\/h4>\r\n

Os dois grupos de rodas motrizes dos guindastes s\u00e3o desgastados pelo desvio excessivo do di\u00e2metro, que \u00e9 causado pelo erro de fabrica\u00e7\u00e3o das rodas. Como o di\u00e2metro das duas rodas motrizes \u00e9 diferente, mas a velocidade das rodas \u00e9 a mesma, a velocidade de marcha dos dois lados do guindaste \u00e9 diferente. Ap\u00f3s um longo per\u00edodo de funcionamento, o guindaste se movimenta em forma de trilho de fric\u00e7\u00e3o. Este problema precisa ser resolvido com a substitui\u00e7\u00e3o das rodas da grua.<\/p>\r\n

O desvio horizontal da dimens\u00e3o de montagem da roda do guindaste \u00e9 muito grande, devido \u00e0 instala\u00e7\u00e3o de roda n\u00e3o padr\u00e3o na fabrica\u00e7\u00e3o e montagem do guindaste ou \u00e0 deforma\u00e7\u00e3o da estrutura de a\u00e7o do guindaste por um longo tempo, a linha central da roda e do trilho formar\u00e1 um \u00e2ngulo na dire\u00e7\u00e3o horizontal. Quando as rodas ativas est\u00e3o todas se movendo em uma dire\u00e7\u00e3o, bem como o \u00e2ngulo de desvio \u00e9 muito grande, a deflex\u00e3o do guindaste causar\u00e1 atrito no trilho. Para resolver este problema, \u00e9 necess\u00e1rio reajustar a posi\u00e7\u00e3o das rodas.<\/p>\r\n

As dimens\u00f5es de montagem da roda do guindaste de deslocamento vertical s\u00e3o muito grandes, o estado ideal do contato da roda do guindaste com a superf\u00edcie superior do \u00e2ngulo central vertical do trilho da roda \u00e9 de 90 graus, mas quando a instala\u00e7\u00e3o da roda n\u00e3o \u00e9 qualificada, a linha central vertical da roda formar\u00e1 um trilho com superf\u00edcie superior e o \u00e2ngulo n\u00e3o \u00e9 igual a 90 \u00e2ngulo DEG. A distribui\u00e7\u00e3o da carga nos rebolos n\u00e3o \u00e9 uniforme, a press\u00e3o local \u00e9 muito grande, o rebolo n\u00e3o \u00e9 uniforme, mesmo causando a superf\u00edcie do degrau e ent\u00e3o a pista ser\u00e1 destru\u00edda.<\/p>\r\n

A roda motriz e a roda motriz n\u00e3o est\u00e3o em linha reta, devido \u00e0 instala\u00e7\u00e3o n\u00e3o qualificada da roda ipsilateral. Se a grua adotar uma estrutura de quatro rodas, ent\u00e3o os quatro grupos de rodas aparecer\u00e3o em forma de paralelogramo ou escada, o que pode levar ao atrito da pista. Portanto, precisamos ajustar a posi\u00e7\u00e3o da roda para garantir que a retid\u00e3o das rodas dianteiras e traseiras possa voltar \u00e0 opera\u00e7\u00e3o normal.<\/p>\r\n

Em primeiro lugar, aumentar\u00e1 o atrito de colis\u00e3o entre a roda do guindaste e a pista, depois acelerar\u00e1 o desgaste da roda e da pista e reduzir\u00e1 muito a vida \u00fatil da roda e da pista. Tamb\u00e9m aumentar\u00e1 a resist\u00eancia ao funcionamento do mecanismo de funcionamento da grua. A carga do motor em funcionamento e do redutor \u00e9 muito aumentada, e o funcionamento nesta condi\u00e7\u00e3o por um longo tempo levar\u00e1 a danos do motor em funcionamento e do redutor. Quando ocorrer o problema de roer a esteira, a roda colidir\u00e1 com a esteira e produzir\u00e1 for\u00e7a lateral. A for\u00e7a lateral \u00e9 transferida da corbel para a treli\u00e7a de teto do edif\u00edcio da f\u00e1brica, e o longo tempo de funcionamento reduzir\u00e1 a vida \u00fatil do edif\u00edcio. Quando o problema de roer a esteira \u00e9 longo e s\u00e9rio, at\u00e9 mesmo a flange da roda da grua estar\u00e1 completamente desgastada. O guindaste funciona sem flange e perde a restri\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o horizontal. O guindaste cai fora dos trilhos e amea\u00e7a a seguran\u00e7a de pessoas e bens. Portanto, o problema de roer o trilho \u00e9 resolvido. \u00c9 a manuten\u00e7\u00e3o e reparo do guindaste dos itens de trabalho pesado.<\/p>\r\n<\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Condi\u00e7\u00f5es de funcionamento do guindaste com atrito excessivo O estado ideal de funcionamento do guindaste \u00e9 que a lateral do trilho tem uma folga de cerca de 20 mm com a flange da roda. A flange da roda n\u00e3o est\u00e1 em contato com a via, e n\u00e3o h\u00e1 resist\u00eancia adicional quando a roda est\u00e1 em funcionamento. Neste momento, o desgaste [...]","protected":false},"featured_media":331,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[4],"posts_tag":[29,5],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":766,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions\/766"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=325"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}