{"id":325,"date":"2017-10-10T09:16:04","date_gmt":"2017-10-10T09:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/?post_type=posts&p=325"},"modified":"2018-05-26T08:00:26","modified_gmt":"2018-05-26T08:00:26","slug":"the-causes-excessive-friction-and-presents-solutions-to-the-problem","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pl\/causes-excessive-friction-presents-solutions-problem\/","title":{"rendered":"Przyczyny nadmiernego tarcia i przedstawia rozwi\u0105zania problemu"},"content":{"rendered":"
\r\n
\r\n
\"\"\r\n

Nadmierne tarcie<\/p>\r\n<\/div>\r\n

\"\"\r\n

Rail-Gnawing<\/p>\r\n<\/div>\r\n

\"\"\r\n

Warunki pracy<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n

Optymalny stan pracy d\u017awigu polega na tym, \u017ce bok toru ma oko\u0142o 20 mm luzu w stosunku do ko\u0142nierza ko\u0142a. Ko\u0142nierz ko\u0142a nie styka si\u0119 z szyn\u0105, a podczas pracy ko\u0142a nie wyst\u0119puj\u0105 dodatkowe opory. W tym momencie zu\u017cycie ko\u0142a i toru jest minimalne. Jednak w praktyce, ze wzgl\u0119du na b\u0142\u0119dy produkcyjne i niestandardowy monta\u017c lub inne czynniki, mo\u017ce doj\u015b\u0107 do du\u017cego tarcia mi\u0119dzy ko\u0142em a szyn\u0105.<\/p>\r\n

Przyczyna tarcia szyn d\u017awigu jest skomplikowana i cz\u0119sto jest spowodowana wieloma przyczynami, wi\u0119c konieczne jest przeanalizowanie przyczyny problemu krok po kroku i rozwi\u0105zanie problemu jeden po drugim.<\/p>\r\n

Niezakwalifikowany d\u017awigar szynowy<\/h4>\r\n

Tor suwnicy mostowej jest zainstalowany na belce szynowej, kt\u00f3ra jest og\u00f3lnie podzielona na stalow\u0105 belk\u0119 szynow\u0105 i betonow\u0105 belk\u0119 szynow\u0105. Stalowa belka szynowa jest przetwarzana w zak\u0142adzie produkcyjnym i transportowana do warsztatu d\u017awigu w celu instalacji.<\/p>\r\n

Concrete beams are usually casted on site in the construction of crane factory houses. In the process of installation or pouring of supporting rail beams, the construction errors will make it difficult to pass the level and leveling degree of the rails bearing beams at the first time, so the installation process should according to the GB50205-2011 “Code for acceptance of construction quality of steel structure engineering” or GB50204-2002 “Code for acceptance of construction quality of concrete structure engineering” to control the dimention of supporting rail beam. So the crane track should be installed only after the rail girder is adjusted, otherwise it will cause friction.<\/p>\r\n

Niekwalifikowana instalacja torowa<\/h4>\r\n

The difference between the two tracks does not meet the requirements, according to gb\/t 10183-2005 “Bridge crane and gantry crane construction and rail installation tolerance “, the limit deviation of the top surface of the track relative to the theoretical height is \u00b110 mm. Once the height difference between the tracks exceeds this range, the bridge crane may slip laterally during operation and cause the rail friction. This kind of situation needs to adjust the track height difference to solve the track friction problem.<\/p>\r\n

Ustawienie tor\u00f3w jest s\u0142abe, a maksymalne dopuszczalne odchylenie w kierunku poprzecznym wynosi \u00b110 mm. Je\u015bli odchylenie boczne jest zbyt du\u017ce, spowoduje to zniszczenie szyny przez d\u017awig. Tego rodzaju fricton wyst\u0119puje zazwyczaj na danym odcinku toru o zbyt du\u017cym odchyleniu bocznym. W takim przypadku nale\u017cy skorygowa\u0107 i zmieni\u0107 orbit\u0119 cz\u0119\u015bci prostoliniowo\u015bci nad r\u00f3\u017cnic\u0105.<\/p>\r\n

Poniewa\u017c odchylenie wielko\u015bci rozpi\u0119to\u015bci toru jest zbyt du\u017ce, idealnym stanem roboczym suwnicy jest przesuni\u0119cie osi toru i osi ko\u0142a suwnicy. Pomi\u0119dzy stron\u0105 szynow\u0105 a ko\u0142nierzem ko\u0142a wyst\u0119puje przerwa. Og\u00f3lnie przyjmuje si\u0119, \u017ce gdy rozpi\u0119to\u015b\u0107 suwnicy s \u2264 10 m, odchylenie rozpi\u0119to\u015bci toru nie przekracza \u00b13 mm, a gdy rozpi\u0119to\u015b\u0107 suwnicy s > 10 m, odchylenie rozpi\u0119to\u015bci toru nie przekracza \u00b13 mm. Odchylenie rozpi\u0119to\u015bci toru nie przekracza \u00b1[30,25 \u00d7 (s -10)] mm; je\u017celi rozpi\u0119to\u015b\u0107 toru jest zbyt ma\u0142a, wewn\u0119trzna obr\u0119cz ko\u0142a zniszczy szyn\u0119, a je\u017celi rozpi\u0119to\u015b\u0107 toru jest zbyt du\u017ca, zewn\u0119trzna obr\u0119cz ko\u0142a zniszczy szyn\u0119. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 toru nale\u017cy regulowa\u0107 jako ca\u0142o\u015b\u0107, a\u017c spe\u0142ni ona wymagania.<\/p>\r\n

Tarcie toru spowodowane poluzowaniem sta\u0142ej p\u0142yty dociskowej d\u017awigu w u\u017cyciu, co wymaga wzmocnienia konserwacji codziennych urz\u0105dze\u0144, zamocowania lu\u017anej p\u0142yty dociskowej i zapobiegania problemowi tarcia.<\/p>\r\n

Niekwalifikowana produkcja i monta\u017c k\u00f3\u0142<\/h4>\r\n

Dwie grupy k\u00f3\u0142 nap\u0119dowych d\u017awig\u00f3w s\u0105 zu\u017cyte z powodu nadmiernego odchylenia \u015brednicy, co jest spowodowane b\u0142\u0119dem w produkcji k\u00f3\u0142. Poniewa\u017c \u015brednica dw\u00f3ch k\u00f3\u0142 nap\u0119dowych jest r\u00f3\u017cna, ale pr\u0119dko\u015b\u0107 k\u00f3\u0142 jest taka sama, pr\u0119dko\u015b\u0107 jazdy obu stron \u017curawia jest r\u00f3\u017cna. Po d\u0142u\u017cszym czasie pracy \u017curaw wierci si\u0119 z powodu tarcia szyny. Problem ten musi by\u0107 rozwi\u0105zany przez wymian\u0119 k\u00f3\u0142 \u017curawia.<\/p>\r\n

Monta\u017c ko\u0142a \u017curawia wymiar odchylenia poziomego jest zbyt du\u017cy, ze wzgl\u0119du na niestandardow\u0105 instalacj\u0119 ko\u0142a w produkcji i monta\u017cu \u017curawia lub odkszta\u0142cenia konstrukcji stalowej \u017curawia przez d\u0142ugi czas, linia \u015brodkowa ko\u0142a i toru b\u0119dzie tworzy\u0107 k\u0105t w kierunku poziomym. Gdy aktywne ko\u0142a poruszaj\u0105 si\u0119 w jednym kierunku, jak r\u00f3wnie\u017c k\u0105t odchylenia jest zbyt du\u017cy, ugi\u0119cie d\u017awigu spowoduje tarcie toru. Aby rozwi\u0105za\u0107 ten problem, konieczne jest ponowne dostosowanie pozycji ko\u0142a.<\/p>\r\n

Wymiary monta\u017cowe ko\u0142a \u017curawia pionowego przesuni\u0119cia jest zbyt du\u017cy, idealny stan kontaktu szyny ko\u0142a \u017curawia jest w linii z g\u00f3rnej powierzchni szyny ko\u0142a pionowy k\u0105t \u015brodkowy by\u0142 90 stopni, ale gdy instalacja ko\u0142a nie jest wykwalifikowany, ko\u0142o pionowa linia \u015brodkowa b\u0119dzie utworzy\u0107 utw\u00f3r z g\u00f3rnej powierzchni i k\u0105t nie jest r\u00f3wny 90 DEG angle.When odchylenie jest zbyt du\u017ca, powierzchnia styku b\u0119dzie mniejsza. Rozk\u0142ad obci\u0105\u017cenia na ko\u0142ach nie jest r\u00f3wnomierny, lokalne ci\u015bnienie jest zbyt du\u017ce, \u015bciernica nie jest jednolita, nawet spowodowa\u0142a powierzchni\u0119 kroku, a nast\u0119pnie tor zostanie zniszczony.<\/p>\r\n

Ko\u0142o nap\u0119dowe i ko\u0142o nap\u0119dzane nie s\u0105 w linii prostej z powodu niewykwalifikowanej instalacji ko\u0142a ipsilateralnego. Je\u015bli \u017curaw przyjmuje struktur\u0119 czterech k\u00f3\u0142, wtedy cztery grupy k\u00f3\u0142 pojawi\u0105 si\u0119 r\u00f3wnoleg\u0142oboku lub sytuacji kszta\u0142tu drabiny, z kt\u00f3rych oba mog\u0105 prowadzi\u0107 do tarcia toru. Wi\u0119c musimy dostosowa\u0107 po\u0142o\u017cenie ko\u0142a, aby zapewni\u0107 prostoliniowo\u015b\u0107 przednich i tylnych k\u00f3\u0142 mo\u017ce powr\u00f3ci\u0107 do normalnej pracy.<\/p>\r\n

Przede wszystkim zwi\u0119kszy tarcie kolizyjne mi\u0119dzy ko\u0142em d\u017awigu a torem, a nast\u0119pnie przyspieszy zu\u017cycie ko\u0142a i toru oraz znacznie skr\u00f3ci \u017cywotno\u015b\u0107 ko\u0142a i toru. Zwi\u0119kszy to r\u00f3wnie\u017c op\u00f3r roboczy mechanizmu jezdnego d\u017awigu. Obci\u0105\u017cenie pracuj\u0105cego silnika i reduktora znacznie si\u0119 zwi\u0119ksza, a praca w tym stanie przez d\u0142ugi czas doprowadzi do uszkodzenia pracuj\u0105cego silnika i reduktora. Gdy pojawia si\u0119 problem zgrzytaj\u0105cego toru, ko\u0142o zderza si\u0119 z torem i wytwarza si\u0142\u0119 boczn\u0105. Si\u0142a boczna jest przenoszona z \u017cebra na wi\u0119\u017ab\u0119 dachow\u0105 budynku fabrycznego, a d\u0142ugi czas pracy spowoduje skr\u00f3cenie \u017cywotno\u015bci budynku. Gdy problem zgrzytaj\u0105cego toru jest d\u0142ugi i powa\u017cny, nawet ko\u0142nierz ko\u0142a \u017curawia b\u0119dzie ca\u0142kowicie zu\u017cyty. D\u017awig dzia\u0142a w warunkach braku ko\u0142nierza i traci ograniczenie kierunku poziomego. D\u017awig wypada z toru i zagra\u017ca bezpiecze\u0144stwu os\u00f3b i mienia. Dlatego problem zgrzytaj\u0105cej szyny jest rozwi\u0105zany. Czy konserwacja \u017curawia i naprawa ci\u0119\u017ckich element\u00f3w roboczych.<\/p>\r\n<\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Warunki jazdy z nadmiernym tarciem szynowo-zgrzytaj\u0105cym Optymalny stan pracy d\u017awigu to taki, w kt\u00f3rym bok toru ma luz oko\u0142o 20 mm z ko\u0142nierzem ko\u0142a. Ko\u0142nierz ko\u0142a nie styka si\u0119 z szyn\u0105, a podczas pracy ko\u0142a nie wyst\u0119puj\u0105 dodatkowe opory. W tym momencie zu\u017cycie [...]","protected":false},"featured_media":331,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[4],"posts_tag":[29,5],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":766,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions\/766"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=325"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}