{"id":325,"date":"2017-10-10T09:16:04","date_gmt":"2017-10-10T09:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/?post_type=posts&p=325"},"modified":"2018-05-26T08:00:26","modified_gmt":"2018-05-26T08:00:26","slug":"the-causes-excessive-friction-and-presents-solutions-to-the-problem","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/no\/causes-excessive-friction-presents-solutions-problem\/","title":{"rendered":"\u00c5rsakene for\u00e5rsaker overdreven friksjon og presenterer l\u00f8sninger p\u00e5 problemet"},"content":{"rendered":"
\r\n
\r\n
\"\"\r\n

Overdreven friksjon<\/p>\r\n<\/div>\r\n

\"\"\r\n

Jernbane-gnagende<\/p>\r\n<\/div>\r\n

\"\"\r\n

L\u00f8psforhold<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n

Kranens optimale driftstilstand er at skinnesiden har en klaring p\u00e5 ca 20 mm med hjulflensen. Hjulflensen kommer ikke i kontakt med skinnen, og det er ingen ekstra motstand n\u00e5r hjulet g\u00e5r. For \u00f8yeblikket er slitasjen p\u00e5 hjulet og sporet minimalt, men i praksis p\u00e5 grunn av produksjonsfeil og ikke-standard installasjon eller andre faktorer kan det f\u00f8re til stor friksjon mellom hjul og skinne.<\/p>\r\n

\u00c5rsaken til kranskinnefriksjon er komplisert, og det er ofte for\u00e5rsaket av flere grunner, s\u00e5 det er n\u00f8dvendig \u00e5 analysere \u00e5rsaken til problemet trinn for trinn og l\u00f8se problemet en etter en.<\/p>\r\n

Ukvalifisert skinnebjelke<\/h4>\r\n

Sporet til brokranen er installert p\u00e5 skinnebjelken, som generelt er delt inn i st\u00e5lskinnebjelke og betongskinnebjelke. St\u00e5lskinnebjelken behandles i produksjonsanlegget og transporteres til kranverkstedet for installasjon.<\/p>\r\n

Betongbjelker st\u00f8pes vanligvis p\u00e5 stedet ved bygging av kranfabrikkhus. I prosessen med installasjon eller st\u00f8ping av b\u00e6rende skinnebjelker, vil konstruksjonsfeilene gj\u00f8re det vanskelig \u00e5 passere niv\u00e5et og utjevningsgraden til skinnene som b\u00e6rer bjelker ved f\u00f8rste gang, s\u00e5 installasjonsprosessen b\u00f8r i henhold til GB50205-2011 "Kode for aksept av konstruksjonskvalitet av st\u00e5lkonstruksjonsteknikk" eller GB50204-2002 "Code for acceptance of betongkonstruksjon" av b\u00e6rende skinnebjelke. S\u00e5 kransporet b\u00f8r installeres f\u00f8rst etter at skinnedrageren er justert, ellers vil det for\u00e5rsake friksjon.<\/p>\r\n

Ukvalifisert sporinstallasjon<\/h4>\r\n

Forskjellen mellom de to sporene oppfyller ikke kravene, i henhold til gb\/t 10183-2005 "Brokran- og portalkrankonstruksjon og skinneinstallasjonstoleranse", er grenseavviket p\u00e5 sporets toppflate i forhold til den teoretiske h\u00f8yden \u00b110 mm. N\u00e5r h\u00f8ydeforskjellen mellom sporene overstiger dette omr\u00e5det, kan brokranen gli sideveis under drift og for\u00e5rsake skinnefriksjon. Denne typen situasjon m\u00e5 justere sporh\u00f8ydeforskjellen for \u00e5 l\u00f8se sporfriksjonsproblemet.<\/p>\r\n

Justeringen av sporinstallasjonen er d\u00e5rlig, og det maksimale tillatte avviket i sideretningen er \u00b1 10 mm. Hvis sideavviket er for stort, vil det f\u00f8re til at kranen \u00f8delegger skinnen. Denne typen fricton forekommer vanligvis p\u00e5 det bestemte sporsegmentet med for stort lateralt avvik. I dette tilfellet b\u00f8r banen til delen av rettheten over forskjellen justeres og omorganiseres.<\/p>\r\n

Fordi avviket p\u00e5 sporvidde er for stort, er den ideelle l\u00f8pstilstanden til kranen at sporets midtlinje og kranhjulets midtlinje er omorganisert. Det er et gap mellom skinnesiden og hjulflensen. Det er generelt bestemt at n\u00e5r kranens spennvidde er \u2264 10 m, vil avstanden til sporomr\u00e5det ikke overstige \u00b1 3 mm, og n\u00e5r kranens spennvidde er> 10 m, er avviket til sporomr\u00e5det ikke mer enn \u00b1 3 mm. Sporavstandsavviket skal ikke overstige \u00b1 [30,25 \u00d7 (s -10)] mm; Hvis sporvidden er for liten, vil den indre hjulkransen \u00f8delegge skinnen, og hvis sporvidden er for stor, vil den ytre felgen p\u00e5 hjulet \u00f8delegge skinnen. Sporspennet m\u00e5 justeres som helhet til det oppfyller kravene.<\/p>\r\n

Friksjonen p\u00e5 sporet for\u00e5rsaket av l\u00f8sningen av den faste trykkplaten til kranen som er i bruk, noe som trenger \u00e5 styrke vedlikeholdet av det daglige utstyret, feste den l\u00f8se trykkplaten og forhindre friksjonsproblemet.<\/p>\r\n

Ukvalifisert hjulproduksjon og installasjon<\/h4>\r\n

De to drivhjulgruppene av kraner b\u00e6res av for stor diameteravvik, som er for\u00e5rsaket av feilen ved hjulproduksjon. Fordi diameteren p\u00e5 de to drivhjulene er forskjellig, men hastigheten p\u00e5 hjulene er den samme, er l\u00f8pehastigheten p\u00e5 begge sider av kranen forskjellig. Etter \u00e5 ha l\u00f8pt i lang tid, kranet kr\u00f8llene foringet skinnenes friksjon. Dette problemet m\u00e5 l\u00f8ses ved \u00e5 bytte ut hjulene p\u00e5 kranen.<\/p>\r\n

Kranhjulets monteringsdimensjon horisontal avvik er for stor, p\u00e5 grunn av ikke-standard hjulinstallasjon i produksjon og montering av kran eller deformasjonen av kranens st\u00e5lkonstruksjon i lang tid, vil midtlinjen p\u00e5 hjul og spor danne en vinkel i horisontal retning. N\u00e5r de aktive hjulene alle beveger seg i en retning, i tillegg til at avviksvinkelen er for stor, vil kranens avb\u00f8yning for\u00e5rsake friksjon av sporet. For \u00e5 l\u00f8se dette problemet er det n\u00f8dvendig \u00e5 justere hjulposisjonen p\u00e5 nytt.<\/p>\r\n

Dimensjoner p\u00e5 kranhjulsmontering av vertikal forskyvning er for stor, den ideelle tilstanden til kranhjulskinnekontakt er i tr\u00e5d med den \u00f8vre overflaten p\u00e5 hjulskinnen, vertikal sentervinkel var 90 grader, men n\u00e5r hjulinstallasjonen ikke er kvalifisert, er hjulets vertikale senter linje vil danne et spor med toppflate og vinkelen er ikke lik 90 \u00b0 vinkel. N\u00e5r avviket er for stort, vil kontaktflatens areal v\u00e6re mindre. Lastfordelingen p\u00e5 hjul er ikke jevn, det lokale trykket er for stort, slipehjulet er ikke jevnt, til og med for\u00e5rsaket trinnoverflate, og s\u00e5 vil sporet bli \u00f8delagt.<\/p>\r\n

Drivhjulet og drivhjulet er ikke i en rett linje p\u00e5 grunn av ukvalifisert montering av det ipsilaterale hjulet. Hvis kranen vedtar en firehjulsstruktur, vil de fire hjulgruppene fremst\u00e5 som parallellogram eller stigeform, begge kan f\u00f8re til sporfriksjonen. S\u00e5 vi m\u00e5 justere hjulposisjonen for \u00e5 sikre at fram- og bakhjulene kan g\u00e5 tilbake til normal drift.<\/p>\r\n

F\u00f8rst og fremst vil det \u00f8ke kollisjonsfriksjonen mellom kranhjulet og sporet, og deretter akselerere slitasjen p\u00e5 hjulet og sporet, og redusere hjulets og sporets levetid sterkt. Det vil ogs\u00e5 \u00f8ke l\u00f8pemotstanden til kranl\u00f8psmekanismen. Belastningen p\u00e5 l\u00f8pende motor og reduksjonsventil \u00f8kes kraftig, og \u00e5 kj\u00f8re i denne tilstanden i lang tid vil f\u00f8re til skader p\u00e5 l\u00f8pende motor og reduksjonsgir. N\u00e5r problemet med gnagende spor oppst\u00e5r, vil hjulet kollidere med sporet og produsere sidekraft. Sidekraften overf\u00f8res fra kjernen til takstolen til fabrikkbygningen, og den lange kj\u00f8retiden vil redusere bygningens levetid. N\u00e5r problemet med gnagesporet er langt og alvorlig, vil til og med kranens hjulflens v\u00e6re helt utslitt. Kranen kj\u00f8rer i tilstanden uten flens og mister begrensningen av horisontal retning. Kranen faller av banen og truer sikkerheten til person og eiendom. Derfor er problemet med gnagende skinne l\u00f8st. Er kranvedlikehold og reparasjon av tunge arbeidsartikler.<\/p>\r\n<\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Overdreven friksjonsskinn-gnagende driftsforhold Kranens optimale driftstilstand er at siden av skinnen har en klaring p\u00e5 ca. 20 mm med hjulflensen. Hjulflensen kommer ikke i kontakt med skinnen, og det er ingen ekstra motstand n\u00e5r hjulet g\u00e5r. For \u00f8yeblikket er slitasje [...]","protected":false},"featured_media":331,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[4],"posts_tag":[29,5],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":766,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions\/766"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=325"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}