{"id":325,"date":"2017-10-10T09:16:04","date_gmt":"2017-10-10T09:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/?post_type=posts&p=325"},"modified":"2018-05-26T08:00:26","modified_gmt":"2018-05-26T08:00:26","slug":"the-causes-excessive-friction-and-presents-solutions-to-the-problem","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/ms\/causes-excessive-friction-presents-solutions-problem\/","title":{"rendered":"Penyebab geseran berlebihan dan memberikan penyelesaian kepada masalah tersebut"},"content":{"rendered":"
\r\n
\r\n
\"\"\r\n

Geseran Berlebihan<\/p>\r\n<\/div>\r\n

\"\"\r\n

Kereta Api Menggerogoti<\/p>\r\n<\/div>\r\n

\"\"\r\n

Syarat Berlari<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n

Keadaan kren yang optimum ialah sisi trek mempunyai jarak sekitar 20 mm dengan bebibir roda. Flange roda tidak bersentuhan dengan trek, dan tidak ada rintangan tambahan ketika roda berjalan. Pada masa ini, pemakaian roda dan trek adalah minimum. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, disebabkan oleh kesalahan pembuatan dan pemasangan yang tidak standard atau faktor lain boleh menyebabkan geseran besar antara roda dan rel.<\/p>\r\n

Penyebab geseran rel kren adalah rumit, dan sering disebabkan oleh pelbagai sebab, jadi perlu untuk menganalisis penyebab masalah itu selangkah demi selangkah dan menyelesaikan masalahnya satu demi satu.<\/p>\r\n

Jalur kereta api yang tidak berkelayakan<\/h4>\r\n

Jalur kren jambatan dipasang pada balok rel, yang umumnya dibahagikan kepada balok rel keluli dan balok rel konkrit. Rasuk rel keluli diproses di kilang pembuatan dan diangkut ke bengkel kren untuk pemasangan.<\/p>\r\n

Rasuk konkrit biasanya dituang di tapak dalam pembinaan rumah kilang kren. Dalam proses pemasangan atau penuangan rasuk rel penyokong, ralat pembinaan akan menyukarkan untuk melepasi tahap dan tahap meratakan rasuk galas rel pada kali pertama, jadi proses pemasangan harus mengikut GB50205-2011 "Kod untuk penerimaan kualiti pembinaan kejuruteraan struktur keluli" atau GB50204-2002 "Kod kualiti kejuruteraan pembinaan" untuk kawalan struktur pembinaan konkrit. rasuk. Jadi trek kren hendaklah dipasang hanya selepas galang rel dilaraskan, jika tidak, ia akan menyebabkan geseran.<\/p>\r\n

Pemasangan trek yang tidak berkelayakan<\/h4>\r\n

Perbezaan antara kedua-dua trek tidak memenuhi keperluan, menurut gb\/t 10183-2005 "Kren jambatan dan pembinaan kren gantri dan toleransi pemasangan rel ", sisihan had permukaan atas trek berbanding ketinggian teori ialah \u00b110 mm. Sebaik sahaja perbezaan ketinggian antara trek melebihi julat ini, kren jambatan mungkin tergelincir ke sisi semasa operasi dan menyebabkan geseran rel. Keadaan seperti ini perlu melaraskan perbezaan ketinggian trek untuk menyelesaikan masalah geseran trek.<\/p>\r\n

Penjajaran pemasangan trek tidak baik, dan sisihan maksimum yang dibenarkan dalam arah sisi ialah \u00b1 10mm. Sekiranya sisihan lateral terlalu besar, ia akan menyebabkan kren merosakkan rel. Fricton jenis ini biasanya berlaku pada segmen landasan tertentu dengan sisihan sisi yang terlalu besar. Dalam kes ini, orbit bahagian kelainan atas perbezaan harus disesuaikan dan disusun semula.<\/p>\r\n

Oleh kerana penyimpangan ukuran jarak trek terlalu besar, keadaan kren berjalan yang ideal adalah bahawa garis pusat trek dan garis tengah roda kren disusun semula. Terdapat jurang antara sisi rel dan bebibir roda. Secara umum ditetapkan bahwa ketika rentang derek s \u2264 10 m, penyimpangan rentang trek tidak melebihi \u00b1 3 mm, dan ketika rentang kren s> 10 m, penyimpangan rentang lintasan tidak lebih daripada \u00b1 3 mm. Sisihan jarak trek tidak boleh melebihi \u00b1 [30,25 \u00d7 (s -10)] mm; jika jarak trek terlalu kecil, pelek roda dalam akan menghancurkan rel, dan jika rentang trek terlalu besar, pelek roda luar akan menghancurkan rel. Jejak trek perlu disesuaikan secara keseluruhan sehingga memenuhi syarat.<\/p>\r\n

Geseran trek disebabkan oleh pelonggaran plat tekanan tetap kren yang digunakan, yang perlu menguatkan penyelenggaraan peralatan harian, mengencangkan plat tekanan yang longgar, dan mencegah masalah geseran.<\/p>\r\n

Pembuatan dan pemasangan roda yang tidak berkelayakan<\/h4>\r\n

Kumpulan kren roda roda dua dipakai oleh penyimpangan diameter yang berlebihan, yang disebabkan oleh kesalahan pembuatan roda. Oleh kerana diameter kedua-dua roda pemacu berbeza, tetapi kelajuan roda adalah sama, kelajuan larian kedua-dua sisi kren adalah berbeza. Setelah berjalan lama, kren menggeliat merapatkan geseran rel. Masalah ini perlu diselesaikan dengan mengganti roda kren.<\/p>\r\n

Dimensi pemasangan roda kren sisihan mendatar terlalu besar, kerana pemasangan roda tidak standard dalam pembuatan dan pemasangan kren atau ubah bentuk struktur keluli kren untuk waktu yang lama, garis tengah roda dan trek akan membentuk sudut di arah mendatar. Apabila roda aktif semua bergerak dalam satu arah dan sudut sisihan terlalu besar, pesongan kren akan menyebabkan geseran trek. Untuk mengatasi masalah ini, perlu menyesuaikan semula kedudukan roda.<\/p>\r\n

Dimensi pemasangan roda kren dari offset menegak terlalu besar, keadaan ideal rel roda roda kren sesuai dengan permukaan atas sudut tengah roda roda menegak adalah 90 darjah, tetapi apabila pemasangan roda tidak memenuhi syarat, pusat menegak roda garis akan membentuk landasan dengan permukaan atas dan sudut tidak sama dengan sudut 90 DEG. Apabila sisihan terlalu besar, luas permukaan kontak akan menjadi lebih kecil. Taburan beban pada roda tidak seragam, tekanan setempat terlalu besar, roda pengisaran tidak seragam, malah menyebabkan permukaan langkah dan kemudian trek akan hancur.<\/p>\r\n

Roda penggerak dan roda yang digerakkan tidak berada dalam garis lurus kerana pemasangan roda ipsilateral yang tidak memenuhi syarat. Sekiranya kren mengadopsi struktur empat roda, Maka keempat-empat kumpulan roda akan kelihatan situasi paralelogram atau bentuk tangga, yang kedua-duanya boleh menyebabkan geseran trek. Oleh itu, kita perlu menyesuaikan kedudukan roda untuk memastikan kelancaran roda depan dan belakang dapat kembali ke operasi normal.<\/p>\r\n

Pertama sekali, ia akan meningkatkan geseran perlanggaran antara roda kren dan trek, kemudian mempercepat keausan roda dan trek, dan mengurangkan jangka hayat roda dan trek dengan ketara. Ia juga akan meningkatkan daya tahan mekanisme larian kren. Beban motor dan reducer berjalan sangat meningkat, dan berjalan dalam keadaan ini untuk jangka masa panjang akan menyebabkan kerosakan motor dan reducer yang sedang berjalan. Apabila masalah gnawing track berlaku, roda akan bertembung dengan trek dan menghasilkan daya lateral. Gaya lateral dipindahkan dari corbel ke rangka atap bangunan kilang, dan jangka masa yang lama akan mengurangkan jangka hayat bangunan. Apabila masalah trek menggerogoti panjang dan serius, bebibir roda kren akan haus sepenuhnya. Kren berjalan dalam keadaan tidak bebibir dan kehilangan kekangan arah mendatar. Kren jatuh dari landasan dan mengancam keselamatan orang dan harta benda. Oleh itu, masalah gnawing rail diselesaikan. Adakah penyelenggaraan dan pembaikan kren barang-barang kerja berat.<\/p>\r\n<\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kondisi Larian Geseran Rel Geseran Berlebihan Keadaan larian kren yang optimum ialah sisi trek mempunyai jarak sekitar 20 mm dengan bebibir roda. Flange roda tidak bersentuhan dengan trek, dan tidak ada rintangan tambahan ketika roda berjalan. Pada masa ini, pakaian [\u2026]","protected":false},"featured_media":331,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[4],"posts_tag":[29,5],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":766,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions\/766"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/media\/331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=325"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}