{"id":325,"date":"2017-10-10T09:16:04","date_gmt":"2017-10-10T09:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/?post_type=posts&p=325"},"modified":"2018-05-26T08:00:26","modified_gmt":"2018-05-26T08:00:26","slug":"the-causes-excessive-friction-and-presents-solutions-to-the-problem","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/id\/causes-excessive-friction-presents-solutions-problem\/","title":{"rendered":"Penyebab gesekan yang berlebihan dan menghadirkan solusi untuk masalah tersebut"},"content":{"rendered":"
\r\n
\r\n
\"\"\r\n

Gesekan yang berlebihan<\/p>\r\n<\/div>\r\n

\"\"\r\n

Rel-Gnawing<\/p>\r\n<\/div>\r\n

\"\"\r\n

Kondisi Berjalan<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n

Kondisi pengoperasian derek yang optimal adalah bahwa sisi lintasan memiliki jarak bebas sekitar 20 mm dengan flensa roda. Flensa roda tidak bersentuhan dengan lintasan, dan tidak ada hambatan tambahan saat roda berjalan. Pada saat ini, keausan roda dan lintasan minimal. Namun, dalam praktiknya, karena kesalahan pabrikan dan pemasangan yang tidak standar atau faktor lain dapat menyebabkan gesekan besar antara roda dan rel.<\/p>\r\n

Penyebab gesekan rel derek rumit, dan sering disebabkan oleh berbagai alasan, sehingga perlu untuk menganalisis penyebab masalah langkah demi langkah dan menyelesaikan masalah satu per satu.<\/p>\r\n

Gelagar rel yang tidak memenuhi syarat<\/h4>\r\n

Jalur derek jembatan dipasang pada balok rel, yang umumnya dibagi menjadi balok rel baja dan balok rel beton. Balok rel baja diproses di pabrik dan diangkut ke bengkel derek untuk dipasang.<\/p>\r\n

Balok beton biasanya dicor di lokasi konstruksi rumah pabrik derek. Dalam proses pemasangan atau pengecoran balok rel penyangga, kesalahan konstruksi akan menyulitkan pengukuran ketinggian dan tingkat kerataan balok penyangga rel pada awalnya. Oleh karena itu, proses pemasangan harus sesuai dengan GB50205-2011 "Kode Penerimaan Mutu Konstruksi Rekayasa Struktur Baja" atau GB50204-2002 "Kode Penerimaan Mutu Konstruksi Rekayasa Struktur Beton" untuk mengontrol dimensi balok rel penyangga. Oleh karena itu, rel derek sebaiknya dipasang hanya setelah girder rel disetel, jika tidak akan menyebabkan gesekan.<\/p>\r\n

Pemasangan trek yang tidak memenuhi syarat<\/h4>\r\n

Selisih antara kedua lintasan tidak memenuhi persyaratan. Menurut GB\/T 10183-2005 "Konstruksi dan Toleransi Pemasangan Rel untuk Derek Jembatan dan Derek Gantry", deviasi batas permukaan atas lintasan relatif terhadap tinggi teoritis adalah \u00b110 mm. Jika selisih tinggi antar lintasan melebihi rentang ini, derek jembatan dapat tergelincir ke samping selama pengoperasian dan menyebabkan gesekan rel. Dalam situasi seperti ini, selisih tinggi lintasan perlu disesuaikan untuk mengatasi masalah gesekan rel.<\/p>\r\n

Penjajaran pemasangan track buruk, dan deviasi maksimum yang diizinkan dalam arah lateral adalah \u00b110mm. Jika penyimpangan lateral terlalu besar, itu akan menyebabkan derek menghancurkan rel. Gesekan semacam ini biasanya terjadi pada segmen lintasan tertentu dengan deviasi lateral yang terlalu besar. Dalam hal ini, orbit bagian kelurusan atas perbedaan harus disesuaikan dan diatur ulang.<\/p>\r\n

Karena deviasi ukuran bentang lintasan terlalu besar, kondisi kerja derek yang ideal adalah bahwa garis tengah lintasan dan garis tengah roda derek diatur ulang. Ada celah antara sisi rel dan flensa roda. Secara umum ditetapkan bahwa bila bentang crane s 10 m, deviasi bentang lintasan tidak melebihi \u00b13 mm, dan bila bentang crane > 10 m, deviasi bentang lintasan tidak lebih dari \u00b13mm. Penyimpangan rentang lintasan tidak boleh melebihi \u00b1[30,25 \u00d7 (s -10)] mm; jika rentang lintasan terlalu kecil, pelek roda bagian dalam akan merusak rel, dan jika rentang lintasan terlalu besar, tepi luar roda akan merusak rel. Rentang lintasan perlu disesuaikan secara keseluruhan hingga memenuhi persyaratan.<\/p>\r\n

Gesekan trek yang disebabkan oleh melonggarnya pelat tekanan tetap derek yang digunakan, yang perlu memperkuat pemeliharaan peralatan harian, kencangkan pelat tekanan longgar, dan mencegah masalah gesekan.<\/p>\r\n

Pembuatan dan pemasangan roda yang tidak memenuhi syarat<\/h4>\r\n

Kedua kelompok roda penggerak crane aus karena penyimpangan diameter yang berlebihan, yang disebabkan oleh kesalahan pembuatan roda. Karena diameter kedua roda penggerak berbeda, tetapi kecepatan roda sama, kecepatan lari kedua sisi crane berbeda. Setelah berjalan lama, derek menggeliat menutupi gesekan rel. Masalah ini perlu diselesaikan dengan mengganti roda crane.<\/p>\r\n

Dimensi pemasangan roda derek penyimpangan horizontal terlalu besar, karena pemasangan roda yang tidak standar dalam pembuatan dan perakitan derek atau deformasi struktur baja derek untuk waktu yang lama, garis tengah roda dan lintasan akan membentuk sudut di arah horisontal. Ketika roda aktif semua bergerak dalam satu arah serta sudut deviasi terlalu besar, defleksi crane akan menyebabkan gesekan trek. Untuk mengatasi masalah ini, perlu untuk mengatur kembali posisi roda.<\/p>\r\n

Dimensi pemasangan roda derek offset vertikal terlalu besar, keadaan ideal kontak rel roda derek sejajar dengan permukaan atas rel roda sudut pusat vertikal adalah 90 derajat, tetapi ketika pemasangan roda tidak memenuhi syarat, pusat vertikal roda garis akan membentuk lintasan dengan permukaan atas dan sudutnya tidak sama dengan sudut 90 DEG. Ketika penyimpangan terlalu besar, luas permukaan kontak akan lebih kecil. Distribusi beban pada roda tidak seragam, tekanan lokal terlalu besar, roda gerinda tidak seragam, bahkan menyebabkan permukaan langkah dan kemudian lintasan akan hancur.<\/p>\r\n

Roda penggerak dan roda yang digerakkan tidak dalam garis lurus karena pemasangan roda ipsilateral yang tidak memenuhi syarat. Jika derek mengadopsi struktur empat roda, maka empat kelompok roda akan muncul jajar genjang atau situasi bentuk tangga, yang keduanya dapat menyebabkan gesekan lintasan. Jadi kita perlu mengatur posisi roda untuk memastikan kelurusan roda depan dan belakang bisa kembali beroperasi normal.<\/p>\r\n

Pertama-tama, itu akan meningkatkan gesekan tabrakan antara roda derek dan lintasan, kemudian mempercepat keausan roda dan lintasan, dan sangat mengurangi masa pakai roda dan lintasan. Ini juga akan meningkatkan ketahanan berjalan dari mekanisme berjalan derek. Beban motor yang sedang berjalan dan peredam sangat meningkat, dan berjalan dalam kondisi ini untuk waktu yang lama akan menyebabkan kerusakan pada motor dan peredam yang sedang berjalan. Ketika masalah gnawing track terjadi, roda akan bertabrakan dengan track dan menghasilkan gaya lateral. Gaya lateral dipindahkan dari korbel ke rangka atap bangunan pabrik, dan waktu pengerjaan yang lama akan mengurangi masa pakai bangunan. Ketika masalah jalur yang menggerogoti panjang dan serius, bahkan flensa roda derek akan benar-benar aus. Derek berjalan dalam kondisi tanpa flens dan kehilangan batasan arah horizontal. Derek jatuh dari jalur dan mengancam keselamatan orang dan properti. Karena itu, masalah rel yang menggerogoti terpecahkan. Apakah crane pemeliharaan dan perbaikan item pekerjaan berat.<\/p>\r\n<\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kondisi Berjalan Menggerogoti Rel Gesekan yang Berlebihan Kondisi pengoperasian derek yang optimal adalah bahwa sisi lintasan memiliki jarak bebas sekitar 20 mm dengan flensa roda. Flensa roda tidak bersentuhan dengan lintasan, dan tidak ada hambatan tambahan saat roda berjalan. Saat ini, pakaian [\u2026]","protected":false},"featured_media":331,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[4],"posts_tag":[29,5],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":766,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions\/766"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media\/331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=325"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}