{"id":325,"date":"2017-10-10T09:16:04","date_gmt":"2017-10-10T09:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/?post_type=posts&p=325"},"modified":"2018-05-26T08:00:26","modified_gmt":"2018-05-26T08:00:26","slug":"the-causes-excessive-friction-and-presents-solutions-to-the-problem","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fr\/causes-excessive-friction-presents-solutions-problem\/","title":{"rendered":"Les causes des frottements excessifs et pr\u00e9sente des solutions au probl\u00e8me"},"content":{"rendered":"
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Frottement excessif<\/p>\r\n<\/div>\r\n

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Rail-Gnawing<\/p>\r\n<\/div>\r\n

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Conditions de fonctionnement<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n

L'\u00e9tat de fonctionnement optimal de la grue est le suivant : le c\u00f4t\u00e9 de la voie a un espace d'environ 20 mm avec le boudin de la roue. Le boudin de la roue n'est pas en contact avec le rail, et il n'y a pas de r\u00e9sistance suppl\u00e9mentaire lorsque la roue tourne. Toutefois, dans la pratique, en raison d'une erreur de fabrication, d'une installation non standard ou d'autres facteurs, le frottement entre la roue et le rail peut \u00eatre important.<\/p>\r\n

La cause du frottement des rails de grue est compliqu\u00e9e, et elle est souvent due \u00e0 de multiples raisons, il est donc n\u00e9cessaire d'analyser la cause du probl\u00e8me \u00e9tape par \u00e9tape et de r\u00e9soudre le probl\u00e8me un par un.<\/p>\r\n

Poutre ferroviaire non qualifi\u00e9e<\/h4>\r\n

La voie du pont roulant est install\u00e9e sur la poutre de rail, qui est g\u00e9n\u00e9ralement divis\u00e9e en poutre de rail en acier et poutre de rail en b\u00e9ton. La poutre en acier est trait\u00e9e dans l'usine de fabrication et transport\u00e9e jusqu'\u00e0 l'atelier de grue pour y \u00eatre install\u00e9e.<\/p>\r\n

Concrete beams are usually casted on site in the construction of crane factory houses. In the process of installation or pouring of supporting rail beams, the construction errors will make it difficult to pass the level and leveling degree of the rails bearing beams at the first time, so the installation process should according to the GB50205-2011 “Code for acceptance of construction quality of steel structure engineering” or GB50204-2002 “Code for acceptance of construction quality of concrete structure engineering” to control the dimention of supporting rail beam. So the crane track should be installed only after the rail girder is adjusted, otherwise it will cause friction.<\/p>\r\n

L'installation de piste non qualifi\u00e9e<\/h4>\r\n

The difference between the two tracks does not meet the requirements, according to gb\/t 10183-2005 “Bridge crane and gantry crane construction and rail installation tolerance “, the limit deviation of the top surface of the track relative to the theoretical height is \u00b110 mm. Once the height difference between the tracks exceeds this range, the bridge crane may slip laterally during operation and cause the rail friction. This kind of situation needs to adjust the track height difference to solve the track friction problem.<\/p>\r\n

L'alignement de l'installation des rails est mauvais, et la d\u00e9viation maximale autoris\u00e9e dans la direction lat\u00e9rale est de \u00b110mm. Si l'\u00e9cart lat\u00e9ral est trop important, la grue risque de d\u00e9truire le rail. Ce type de fricton se produit g\u00e9n\u00e9ralement sur un segment de voie particulier pr\u00e9sentant une trop grande d\u00e9viation lat\u00e9rale. Dans ce cas, l'orbite de la partie de la rectitude sur la diff\u00e9rence doit \u00eatre ajust\u00e9e et r\u00e9arrang\u00e9e.<\/p>\r\n

Comme l'\u00e9cart de l'envergure de la voie est trop important, l'\u00e9tat de fonctionnement id\u00e9al de la grue est que la ligne centrale de la voie et la ligne centrale de la roue de la grue sont r\u00e9arrang\u00e9es. Il y a un \u00e9cart entre le c\u00f4t\u00e9 du rail et le boudin de la roue. Il est g\u00e9n\u00e9ralement stipul\u00e9 que lorsque la port\u00e9e de la grue s \u2264 10 m, l'\u00e9cart de la port\u00e9e de la voie ne d\u00e9passe pas \u00b13 mm, et lorsque la port\u00e9e de la grue s > 10 m, l'\u00e9cart de la port\u00e9e de la voie ne d\u00e9passe pas \u00b13 mm. L'\u00e9cart de la port\u00e9e de la voie ne doit pas d\u00e9passer \u00b1[30,25 \u00d7 (s -10)] mm. Si la port\u00e9e de la voie est trop petite, la jante int\u00e9rieure de la roue d\u00e9truira le rail, et si la port\u00e9e de la voie est trop grande, la jante ext\u00e9rieure de la roue d\u00e9truira le rail. L'envergure de la voie doit \u00eatre ajust\u00e9e dans son ensemble jusqu'\u00e0 ce qu'elle r\u00e9ponde aux exigences.<\/p>\r\n

Le frottement de la voie est caus\u00e9 par le desserrage de la plaque de pression fixe de la grue en cours d'utilisation, ce qui n\u00e9cessite de renforcer l'entretien des \u00e9quipements quotidiens, de fixer la plaque de pression desserr\u00e9e et d'\u00e9viter le probl\u00e8me de frottement.<\/p>\r\n

Fabrication et installation de roues non qualifi\u00e9es<\/h4>\r\n

Les deux groupes de roues motrices des grues sont us\u00e9s par un \u00e9cart de diam\u00e8tre excessif, qui est d\u00fb \u00e0 une erreur de fabrication des roues. Comme le diam\u00e8tre des deux roues motrices est diff\u00e9rent, mais que la vitesse des roues est la m\u00eame, la vitesse de fonctionnement des deux c\u00f4t\u00e9s de la grue est diff\u00e9rente. Apr\u00e8s une longue p\u00e9riode de fonctionnement, la grue se tortille \u00e0 cause de la friction du rail. Ce probl\u00e8me doit \u00eatre r\u00e9solu en rempla\u00e7ant les roues de la grue.<\/p>\r\n

La d\u00e9viation horizontale de la dimension de montage de la roue de la grue est trop importante, en raison de l'installation non standard de la roue dans la fabrication et l'assemblage de la grue ou de la d\u00e9formation de la structure en acier de la grue pendant une longue p\u00e9riode, la ligne centrale de la roue et de la voie formera un angle dans la direction horizontale. Lorsque les roues actives se d\u00e9placent toutes dans la m\u00eame direction et que l'angle de d\u00e9viation est trop important, la d\u00e9viation de la grue entra\u00eene un frottement de la voie. Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, il est n\u00e9cessaire de r\u00e9ajuster la position des roues.<\/p>\r\n

Les dimensions de montage de la roue de la grue de d\u00e9calage vertical est trop grand, l'\u00e9tat id\u00e9al de la grue roue de contact du rail est en ligne avec la surface sup\u00e9rieure de la roue du rail angle central vertical \u00e9tait de 90 degr\u00e9s, mais lorsque l'installation de la roue n'est pas qualifi\u00e9, la roue axe vertical formera une piste avec la surface sup\u00e9rieure et l'angle n'est pas \u00e9gal \u00e0 90 DEG angle.When l'\u00e9cart est trop grand, la zone de la surface de contact sera plus petit. La distribution de la charge sur les roues n'est pas uniforme, la pression locale est trop grande, la meule n'est pas uniforme, m\u00eame caus\u00e9 surface de la marche et puis la piste sera d\u00e9truit.<\/p>\r\n

La roue motrice et la roue men\u00e9e ne sont pas en ligne droite en raison de l'installation non qualifi\u00e9e de la roue ipsilat\u00e9rale. Si la grue adopte une structure \u00e0 quatre roues, alors les quatre groupes de roues appara\u00eetront en forme de parall\u00e9logramme ou d'\u00e9chelle, ce qui peut conduire \u00e0 la friction de la voie. Nous devons donc ajuster la position des roues pour assurer la rectitude des roues avant et arri\u00e8re, afin de retrouver un fonctionnement normal.<\/p>\r\n

Tout d'abord, elle augmente le frottement de collision entre la roue de la grue et la chenille, puis acc\u00e9l\u00e8re l'usure de la roue et de la chenille et r\u00e9duit consid\u00e9rablement leur dur\u00e9e de vie. Elle augmente \u00e9galement la r\u00e9sistance au roulement du m\u00e9canisme de roulement de la grue. La charge du moteur de roulement et du r\u00e9ducteur est consid\u00e9rablement augment\u00e9e, et un fonctionnement prolong\u00e9 dans ces conditions entra\u00eenera l'endommagement du moteur de roulement et du r\u00e9ducteur. Lorsque le probl\u00e8me du rongement de la voie se produit, la roue entre en collision avec la voie et produit une force lat\u00e9rale. La force lat\u00e9rale est transf\u00e9r\u00e9e du corbeau \u00e0 la ferme du toit du b\u00e2timent de l'usine, et la longue dur\u00e9e de fonctionnement r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie du b\u00e2timent. Lorsque le probl\u00e8me du rongement des rails est long et grave, m\u00eame le boudin de la roue de la grue est compl\u00e8tement us\u00e9. La grue fonctionne sans boudin et perd la contrainte de la direction horizontale. La grue tombe de la voie et menace la s\u00e9curit\u00e9 des personnes et des biens. Le probl\u00e8me du rail rong\u00e9 est donc r\u00e9solu. Il s'agit de l'entretien et de la r\u00e9paration de la grue pour les travaux lourds.<\/p>\r\n<\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Conditions de fonctionnement par frottement excessif sur le rail Le fonctionnement optimal de la grue est le suivant : le c\u00f4t\u00e9 du rail a un jeu d'environ 20 mm avec le boudin de la roue. Le boudin de la roue n'est pas en contact avec le rail, et il n'y a pas de r\u00e9sistance suppl\u00e9mentaire lorsque la roue tourne. A ce moment, l'usure [...]","protected":false},"featured_media":331,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[4],"posts_tag":[29,5],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":766,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions\/766"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=325"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}