{"id":325,"date":"2017-10-10T09:16:04","date_gmt":"2017-10-10T09:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/?post_type=posts&p=325"},"modified":"2018-05-26T08:00:26","modified_gmt":"2018-05-26T08:00:26","slug":"the-causes-excessive-friction-and-presents-solutions-to-the-problem","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fil\/causes-excessive-friction-presents-solutions-problem\/","title":{"rendered":"Nagiging sanhi ng labis na alitan at nagpapakita ng mga solusyon sa problema"},"content":{"rendered":"
\r\n
\r\n
\"\"\r\n

Labis na Alitan<\/p>\r\n<\/div>\r\n

\"\"\r\n

Rail-Gnawing<\/p>\r\n<\/div>\r\n

\"\"\r\n

Mga Kundisyon sa Pagtakbo<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n

Ang pinakamainam na estado ng pagpapatakbo ng crane ay ang gilid ng track ay may isang clearance na tungkol sa 20 mm na may flange ng gulong. Ang flange ng gulong ay hindi nakikipag-ugnay sa track, at walang karagdagang paglaban kapag tumatakbo ang gulong. Sa sandaling ito, ang pagkasira ng gulong at track ay minimum. Gayunpaman, sa pagsasanay, dahil sa error sa pagmamanupaktura at hindi pamantayan na pag-install o iba pang mga kadahilanan ay maaaring humantong sa malaking alitan sa pagitan ng gulong at riles.<\/p>\r\n

Ang sanhi ng crane rail friction ay kumplikado, at madalas itong sanhi ng maraming mga kadahilanan, kaya kinakailangan na pag-aralan ang sanhi ng problema nang paunahin at solusyunan ang problema nang paisa-isa.<\/p>\r\n

Hindi kwalipikadong gir girder<\/h4>\r\n

Ang track ng bridge crane ay naka-install sa rail beam, na sa pangkalahatan ay nahahati sa steel rail beam at kongkretong rail beam. Ang bakal na riles ay pinoproseso sa pabrika ng pagmamanupaktura at dinala sa crane workshop para sa pag-install.<\/p>\r\n

Ang mga konkretong beam ay karaniwang inihahagis sa lugar sa pagtatayo ng mga bahay ng pabrika ng kreyn. Sa proseso ng pag-install o pagbuhos ng mga sumusuporta sa mga beam ng tren, ang mga pagkakamali sa pagtatayo ay magpapahirap sa pagpasa sa antas at antas ng leveling ng mga riles na nagdadala ng mga beam sa unang pagkakataon, kaya ang proseso ng pag-install ay dapat alinsunod sa GB50205-2011 "Code para sa pagtanggap ng kalidad ng konstruksiyon ng istraktura ng bakal na inhinyero" o GB50204-2002 "Kodigo ng kalidad ng konstruksiyon ng konstruksiyon para sa pagtanggap ng istraktura ng riles" ng GB50205-2011. sinag. Kaya't ang crane track ay dapat na mai-install lamang pagkatapos na maiayos ang rail girder, kung hindi, ito ay magdudulot ng friction.<\/p>\r\n

Ang hindi kwalipikadong pag-install ng track<\/h4>\r\n

Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang track ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan, ayon sa gb\/t 10183-2005 "Bridge crane at gantri crane construction at rail installation tolerance ", ang limitasyon ng deviation ng tuktok na ibabaw ng track na may kaugnayan sa theoretical height ay \u00b110 mm. Kapag ang pagkakaiba sa taas sa pagitan ng mga riles ay lumampas sa hanay na ito, ang bridge crane ay maaaring madulas sa gilid habang tumatakbo at maging sanhi ng friction ng riles. Ang ganitong uri ng sitwasyon ay kailangang ayusin ang pagkakaiba sa taas ng track upang malutas ang problema sa alitan ng track.<\/p>\r\n

Ang pagkakahanay ng pag-install ng track ay mahirap, at ang maximum na pinapayagan na paglihis sa pag-ilid na direksyon ay \u00b1 10mm. Kung ang paglihis sa pag-ilid ay masyadong malaki, magiging sanhi ito ng crane upang ilayo ang tren. Karaniwang nangyayari ang ganitong uri ng fricton sa partikular na segment ng track na may sobrang paglihis sa pag-ilid. Sa kasong ito, ang orbit ng bahagi ng kawastuhan sa paglipas ng pagkakaiba ay dapat na ayusin at muling ayusin.<\/p>\r\n

Dahil ang paglihis ng laki ng track span ay masyadong malaki, ang perpektong tumatakbo na estado ng crane ay ang linya ng track center at ang linya ng crane wheel center na muling nabago. Mayroong isang puwang sa pagitan ng gilid ng riles at ng flange ng gulong. Sa pangkalahatan ay itinakda na kapag ang span ng crane s \u2264 10 m, ang paglihis ng track span ay hindi hihigit sa \u00b1 3 mm, at kapag ang span ng crane s> 10 m, ang paglihis ng track span ay hindi mas malaki kaysa sa \u00b1 3 mm. Ang paglihis ng track span ay hindi dapat lumagpas sa \u00b1 [30.25 \u00d7 (s -10)] mm; kung ang track span ay masyadong maliit, ang panloob na rim ng gulong ay sisirain ang riles, at kung ang track span ay masyadong malaki, ang panlabas na gilid ng gulong ay sisira sa riles. Ang track span ay kailangang ayusin bilang isang buo hanggang sa matugunan nito ang mga kinakailangan.<\/p>\r\n

Ang alitan ng track na sanhi ng pag-loosening ng nakapirming plate ng presyon ng crane na ginagamit, na kailangang palakasin ang pagpapanatili ng mga pang-araw-araw na kagamitan, i-fasten ang maluwag na pressure plate, at maiwasan ang problema sa alitan.<\/p>\r\n

Hindi kwalipikadong pagmamanupaktura at pag-install ng gulong<\/h4>\r\n

Ang dalawang grupo ng mga drive wheel ng crane ay napapagod ng labis na paglihis ng lapad, na sanhi ng pagkakamali ng paggawa ng gulong. Dahil ang diameter ng dalawang gulong sa pagmamaneho ay magkakaiba, ngunit ang bilis ng gulong ay pareho, ang bilis ng pagtakbo ng magkabilang panig ng crane ay magkakaiba. Matapos ang mahabang pagtakbo, ang crig wriggles ay itinapon ang alitan ng riles. Ang problemang ito ay kailangang malutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga gulong ng crane.<\/p>\r\n

Ang crane wheel mounting dimensi ng pahalang na paglihis ay masyadong malaki, dahil sa hindi pamantayan na pag-install ng gulong sa pagmamanupaktura at pagpupulong ng kreyn o ang pagpapapangit ng istraktura ng bakal ng crane sa loob ng mahabang panahon, ang gitnang linya ng gulong at track ay bubuo ng isang anggulo sa pahalang na direksyon. Kapag ang mga aktibong gulong ay lumilipat sa isang direksyon pati na rin ang anggulo ng paglihis ay masyadong malaki, ang pagpapalihis ng crane ay magdudulot ng alitan ng track. Upang malutas ang problemang ito, kinakailangan upang ayusin ang posisyon ng gulong.<\/p>\r\n

Ang mga sukat ng pag-mount ng crane wheel ng patayong offset ay masyadong malaki, ang perpektong estado ng contact ng crane wheel rail ay umaayon sa tuktok na ibabaw ng anggulo ng wheel rail na patayo sa gitna ay 90 degree, ngunit kapag ang pag-install ng gulong ay hindi kwalipikado, ang gulong patayong sentro ang linya ay bubuo ng isang track na may tuktok na ibabaw at ang anggulo ay hindi katumbas ng 90 anggulo ng DEG. Kapag ang paglihis ay masyadong malaki, ang lugar ng ibabaw ng contact ay magiging mas maliit. Ang pamamahagi ng pagkarga sa mga gulong ay hindi pare-pareho, ang lokal na presyon ay masyadong malaki, ang gulong na gulong ay hindi pare-pareho, kahit na sanhi ng ibabaw ng hakbang at pagkatapos ang track ay nawasak.<\/p>\r\n

Ang drive wheel at ang driven driven ay wala sa isang tuwid na linya dahil sa hindi kwalipikadong pag-install ng ipsilateral wheel. Kung ang crane ay nagpatibay ng isang istrakturang apat na gulong, Kung gayon ang apat na pangkat ng mga gulong ay lilitaw na parallelogram o sitwasyon ng hugis ng hagdan, na kapwa maaaring humantong sa alitan ng alitan. Kaya kailangan nating ayusin ang posisyon ng gulong upang matiyak na ang kawastuhan ng harap at likurang gulong ay maaaring bumalik sa normal na operasyon.<\/p>\r\n

Una sa lahat, tataas nito ang alitan ng banggaan sa pagitan ng crane wheel at ng track, pagkatapos ay mapabilis ang pagkasuot ng gulong at track, at babawasan ang buhay ng serbisyo ng gulong at subaybayan nang husto. Dadagdagan din nito ang pagpapatakbo ng paglaban ng mekanismo ng pagpapatakbo ng crane. Ang pagkarga ng pagpapatakbo ng motor at reducer ay lubos na nadagdagan, at ang pagtakbo sa kondisyong ito sa mahabang panahon ay hahantong sa pinsala ng pagpapatakbo ng motor at reducer. Kapag nangyari ang problema ng gnawing track, ang gulong ay makakabangga sa track at makakapagdulot ng lateral force. Ang puwersa ng pag-ilid ay inililipat mula sa corbel patungo sa bubong ng bubong ng gusali ng pabrika, at ang mahabang oras ng pagpapatakbo ay magbabawas sa buhay ng serbisyo ng gusali. Kapag ang problema ng gnawing track ay mahaba at seryoso, kahit na ang flange ng gulong ng crane ay ganap na mapapas. Ang crane ay tumatakbo sa kondisyon ng walang flange at nawala ang pagpigil ng pahalang na direksyon. Ang crane ay nahulog sa track at nagbabanta sa kaligtasan ng tao at pag-aari. Samakatuwid, ang problema ng gnawing rail ay nalulutas. Ang pagpapanatili ba ng crane at pag-aayos ng mga mabibigat na item sa trabaho.<\/p>\r\n<\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Labis na Friction Rail-Gnawing Mga Kundisyon sa Pagpapatakbo Ang pinakamabuting kalagayan na estado ng crane ay ang gilid ng track ay may isang clearance na tungkol sa 20 mm na may flange ng gulong. Ang flange ng gulong ay hindi nakikipag-ugnay sa track, at walang karagdagang paglaban kapag tumatakbo ang gulong. Sa sandaling ito, ang damit [\u2026]","protected":false},"featured_media":331,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[4],"posts_tag":[29,5],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":766,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions\/766"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/media\/331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=325"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}