{"id":325,"date":"2017-10-10T09:16:04","date_gmt":"2017-10-10T09:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/?post_type=posts&p=325"},"modified":"2018-05-26T08:00:26","modified_gmt":"2018-05-26T08:00:26","slug":"the-causes-excessive-friction-and-presents-solutions-to-the-problem","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/es\/causes-excessive-friction-presents-solutions-problem\/","title":{"rendered":"Las causas del exceso de fricci\u00f3n y presenta soluciones al problema"},"content":{"rendered":"
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Fricci\u00f3n excesiva<\/p>\r\n<\/div>\r\n

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Rail-Gnawing<\/p>\r\n<\/div>\r\n

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Condiciones de funcionamiento<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n

El estado \u00f3ptimo de funcionamiento de la gr\u00faa es que el lado de la v\u00eda tenga una holgura de unos 20 mm con la pesta\u00f1a de la rueda. La brida de la rueda no est\u00e1 en contacto con la v\u00eda, y no hay resistencia adicional cuando la rueda est\u00e1 en marcha. En este momento, el desgaste de la rueda y el carril es m\u00ednimo. Sin embargo, en la pr\u00e1ctica, debido a un error de fabricaci\u00f3n y a una instalaci\u00f3n no est\u00e1ndar u otros factores, puede producirse una gran fricci\u00f3n entre la rueda y el carril.<\/p>\r\n

La causa de la fricci\u00f3n de los rieles de la gr\u00faa es complicada, y a menudo es causada por m\u00faltiples razones, por lo que es necesario analizar la causa del problema paso a paso y resolver el problema uno por uno.<\/p>\r\n

Viga ferroviaria no calificada<\/h4>\r\n

La v\u00eda del puente gr\u00faa se instala en la viga de carril, que generalmente se divide en viga de carril de acero y viga de carril de hormig\u00f3n. La viga de carril de acero se procesa en la planta de fabricaci\u00f3n y se transporta al taller de la gr\u00faa para su instalaci\u00f3n.<\/p>\r\n

Concrete beams are usually casted on site in the construction of crane factory houses. In the process of installation or pouring of supporting rail beams, the construction errors will make it difficult to pass the level and leveling degree of the rails bearing beams at the first time, so the installation process should according to the GB50205-2011 “Code for acceptance of construction quality of steel structure engineering” or GB50204-2002 “Code for acceptance of construction quality of concrete structure engineering” to control the dimention of supporting rail beam. So the crane track should be installed only after the rail girder is adjusted, otherwise it will cause friction.<\/p>\r\n

La instalaci\u00f3n de v\u00edas no cualificadas<\/h4>\r\n

The difference between the two tracks does not meet the requirements, according to gb\/t 10183-2005 “Bridge crane and gantry crane construction and rail installation tolerance “, the limit deviation of the top surface of the track relative to the theoretical height is \u00b110 mm. Once the height difference between the tracks exceeds this range, the bridge crane may slip laterally during operation and cause the rail friction. This kind of situation needs to adjust the track height difference to solve the track friction problem.<\/p>\r\n

La alineaci\u00f3n de la instalaci\u00f3n del carril es deficiente, y la desviaci\u00f3n m\u00e1xima permitida en direcci\u00f3n lateral es de \u00b110mm. Si la desviaci\u00f3n lateral es demasiado grande, har\u00e1 que la gr\u00faa destruya el carril. Este tipo de fricciones suelen producirse en un segmento concreto de la v\u00eda con una desviaci\u00f3n lateral demasiado grande. En este caso, la \u00f3rbita de la parte de la rectitud sobre la diferencia debe ser ajustada y reordenada.<\/p>\r\n

Debido a que la desviaci\u00f3n del tama\u00f1o del tramo de la v\u00eda es demasiado grande, el estado de funcionamiento ideal de la gr\u00faa es que la l\u00ednea central de la v\u00eda y la l\u00ednea central de la rueda de la gr\u00faa est\u00e1n reordenadas. Hay un espacio entre el lado del carril y la brida de la rueda. Generalmente se estipula que cuando la luz de la gr\u00faa s \u2264 10 m, la desviaci\u00f3n de la luz de la v\u00eda no excede de \u00b13 mm, y cuando la luz de la gr\u00faa s > 10 m, la desviaci\u00f3n de la luz de la v\u00eda no es mayor de \u00b13 mm. La desviaci\u00f3n de la luz de la v\u00eda no debe superar \u00b1[30,25 \u00d7 (s -10)] mm; si la luz de la v\u00eda es demasiado peque\u00f1a, la llanta interior de la rueda destruir\u00e1 el carril, y si la luz de la v\u00eda es demasiado grande, la llanta exterior de la rueda destruir\u00e1 el carril. Es necesario ajustar la luz de la v\u00eda en su conjunto hasta que cumpla los requisitos.<\/p>\r\n

La fricci\u00f3n de la v\u00eda causada por el aflojamiento de la placa de presi\u00f3n fija de la gr\u00faa en uso, que necesita reforzar el mantenimiento de los equipos diarios, fijar la placa de presi\u00f3n suelta, y prevenir el problema de la fricci\u00f3n.<\/p>\r\n

Fabricaci\u00f3n e instalaci\u00f3n de ruedas no cualificadas<\/h4>\r\n

Los dos grupos de ruedas motrices de las gr\u00faas se desgastan por una desviaci\u00f3n excesiva del di\u00e1metro, que se debe al error de fabricaci\u00f3n de las ruedas. Como el di\u00e1metro de las dos ruedas motrices es diferente, pero la velocidad de las ruedas es la misma, la velocidad de marcha de ambos lados de la gr\u00faa es diferente. Despu\u00e9s de funcionar durante mucho tiempo, la gr\u00faa se retuerce debido a la fricci\u00f3n del carril. Este problema debe resolverse sustituyendo las ruedas de la gr\u00faa.<\/p>\r\n

La desviaci\u00f3n horizontal de la dimensi\u00f3n de montaje de la rueda de la gr\u00faa es demasiado grande, debido a la instalaci\u00f3n no est\u00e1ndar de la rueda en la fabricaci\u00f3n y montaje de la gr\u00faa o a la deformaci\u00f3n de la estructura de acero de la gr\u00faa durante mucho tiempo, la l\u00ednea central de la rueda y la v\u00eda formar\u00e1n un \u00e1ngulo en la direcci\u00f3n horizontal. Cuando las ruedas activas se mueven todas en una direcci\u00f3n, as\u00ed como el \u00e1ngulo de desviaci\u00f3n es demasiado grande, la desviaci\u00f3n de la gr\u00faa causar\u00e1 la fricci\u00f3n de la pista. Para resolver este problema, es necesario reajustar la posici\u00f3n de las ruedas.<\/p>\r\n

Las dimensiones de montaje de la rueda de la gr\u00faa de la desviaci\u00f3n vertical es demasiado grande, el estado ideal de la rueda de la gr\u00faa de contacto del carril est\u00e1 en l\u00ednea con la superficie superior del carril de la rueda \u00e1ngulo central vertical fue de 90 grados, pero cuando la instalaci\u00f3n de la rueda no est\u00e1 calificado, la l\u00ednea central vertical de la rueda formar\u00e1 una pista con la superficie superior y el \u00e1ngulo no es igual a 90 DEG angle.When la desviaci\u00f3n es demasiado grande, el \u00e1rea de la superficie de contacto ser\u00e1 menor. La distribuci\u00f3n de la carga en las ruedas no es uniforme, la presi\u00f3n local es demasiado grande, la muela no es uniforme, incluso caus\u00f3 la superficie de paso y luego la pista ser\u00e1 destruida.<\/p>\r\n

La rueda motriz y la rueda conducida no est\u00e1n en l\u00ednea recta debido a la instalaci\u00f3n no calificada de la rueda ipsilateral. Si la gr\u00faa adopta una estructura de cuatro ruedas, entonces los cuatro grupos de ruedas aparecer\u00e1n en una situaci\u00f3n de paralelogramo o de forma de escalera, lo que puede conducir a la fricci\u00f3n de la v\u00eda. Por lo tanto, tenemos que ajustar la posici\u00f3n de la rueda para asegurar la rectitud de las ruedas delanteras y traseras puede volver a la operaci\u00f3n normal.<\/p>\r\n

En primer lugar, aumentar\u00e1 la fricci\u00f3n de colisi\u00f3n entre la rueda de la gr\u00faa y la pista, luego acelerar\u00e1 el desgaste de la rueda y la pista, y reducir\u00e1 la vida \u00fatil de la rueda y la pista en gran medida. Tambi\u00e9n aumentar\u00e1 la resistencia del mecanismo de funcionamiento de la gr\u00faa. La carga del motor y el reductor se incrementa en gran medida, y el funcionamiento en esta condici\u00f3n durante mucho tiempo dar\u00e1 lugar a da\u00f1os en el motor y el reductor. Cuando se produce el problema de roer la v\u00eda, la rueda chocar\u00e1 con la v\u00eda y producir\u00e1 una fuerza lateral. La fuerza lateral se transfiere de la m\u00e9nsula a la armadura del techo del edificio de la f\u00e1brica, y el largo tiempo de funcionamiento reducir\u00e1 la vida \u00fatil del edificio. Cuando el problema de roer la v\u00eda es largo y grave, incluso la brida de la rueda de la gr\u00faa se desgastar\u00e1 completamente. La gr\u00faa funciona en la condici\u00f3n de no tener brida y pierde la restricci\u00f3n de la direcci\u00f3n horizontal. La gr\u00faa se sale de la v\u00eda y amenaza la seguridad de las personas y los bienes. Por lo tanto, el problema del carril de rotura se resuelve. Es el mantenimiento de la gr\u00faa y la reparaci\u00f3n de los elementos de trabajo pesado.<\/p>\r\n<\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Condiciones de rodadura del carril por fricci\u00f3n excesiva El estado \u00f3ptimo de rodadura de la gr\u00faa es que el lado del carril tenga una holgura de unos 20 mm con la brida de la rueda. La brida de la rueda no est\u00e1 en contacto con la v\u00eda, y no hay resistencia adicional cuando la rueda est\u00e1 en marcha. En este momento, el desgaste [...]","protected":false},"featured_media":331,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[4],"posts_tag":[29,5],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":766,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions\/766"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=325"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}