{"id":325,"date":"2017-10-10T09:16:04","date_gmt":"2017-10-10T09:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/?post_type=posts&p=325"},"modified":"2018-05-26T08:00:26","modified_gmt":"2018-05-26T08:00:26","slug":"the-causes-excessive-friction-and-presents-solutions-to-the-problem","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/de\/causes-excessive-friction-presents-solutions-problem\/","title":{"rendered":"Die Ursachen \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Reibung und pr\u00e4sentiert L\u00f6sungen f\u00fcr das Problem"},"content":{"rendered":"
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\u00dcberm\u00e4\u00dfige Reibung<\/p>\r\n<\/div>\r\n

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Schienen-Gnawing<\/p>\r\n<\/div>\r\n

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Laufende Bedingungen<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n

Der optimale Laufzustand des Krans ist, dass die Seite der Schiene einen Abstand von ca. 20 mm zum Spurkranz des Rades hat. Der Spurkranz des Rades ber\u00fchrt die Schiene nicht und es entsteht kein zus\u00e4tzlicher Widerstand beim Lauf des Rades. In diesem Moment ist der Verschlei\u00df von Rad und Schiene minimal, in der Praxis kann es jedoch aufgrund von Fertigungsfehlern und nicht standardm\u00e4\u00dfiger Installation oder anderen Faktoren zu gro\u00dfer Reibung zwischen Rad und Schiene kommen.<\/p>\r\n

Die Ursache f\u00fcr die Reibung der Kranschiene ist kompliziert und hat oft mehrere Ursachen. Daher ist es notwendig, die Ursache des Problems Schritt f\u00fcr Schritt zu analysieren und das Problem nach und nach zu l\u00f6sen.<\/p>\r\n

Unqualifizierter Schienentr\u00e4ger<\/h4>\r\n

Die Schiene des Br\u00fcckenkrans wird auf dem Schienentr\u00e4ger installiert, der im Allgemeinen in Stahlschienentr\u00e4ger und Betonschienentr\u00e4ger unterteilt wird. Der Stahlschienentr\u00e4ger wird in der Fertigungsst\u00e4tte bearbeitet und zur Montage in die Kranwerkstatt transportiert.<\/p>\r\n

Concrete beams are usually casted on site in the construction of crane factory houses. In the process of installation or pouring of supporting rail beams, the construction errors will make it difficult to pass the level and leveling degree of the rails bearing beams at the first time, so the installation process should according to the GB50205-2011 “Code for acceptance of construction quality of steel structure engineering” or GB50204-2002 “Code for acceptance of construction quality of concrete structure engineering” to control the dimention of supporting rail beam. So the crane track should be installed only after the rail girder is adjusted, otherwise it will cause friction.<\/p>\r\n

Die unqualifizierte Gleisanlage<\/h4>\r\n

The difference between the two tracks does not meet the requirements, according to gb\/t 10183-2005 “Bridge crane and gantry crane construction and rail installation tolerance “, the limit deviation of the top surface of the track relative to the theoretical height is \u00b110 mm. Once the height difference between the tracks exceeds this range, the bridge crane may slip laterally during operation and cause the rail friction. This kind of situation needs to adjust the track height difference to solve the track friction problem.<\/p>\r\n

Die Ausrichtung der Schieneninstallation ist schlecht, und die maximal zul\u00e4ssige Abweichung in seitlicher Richtung betr\u00e4gt \u00b110 mm. Wenn die seitliche Abweichung zu gro\u00df ist, f\u00fchrt dies dazu, dass der Kran die Schiene zerst\u00f6rt. Diese Art von Reibung tritt in der Regel auf einem bestimmten Schienensegment mit zu gro\u00dfer seitlicher Abweichung auf. In diesem Fall sollte die Umlaufbahn des Teils der Geradheit \u00fcber der Abweichung angepasst und neu angeordnet werden.<\/p>\r\n

Da die Abweichung der Schienenspannweite zu gro\u00df ist, ist der ideale Laufzustand des Krans so, dass die Mittellinie der Schiene und die Mittellinie des Kranrads neu angeordnet sind. Zwischen der Schienenseite und dem Spurkranz ist ein Spalt vorhanden. Generell gilt, dass bei einer Kranspannweite s \u2264 10 m die Abweichung der Spurweite nicht mehr als \u00b13 mm und bei einer Kranspannweite s > 10 m die Abweichung der Spurweite nicht mehr als \u00b13 mm betr\u00e4gt. Die Abweichung der Spurweite darf \u00b1[30,25 \u00d7 (s -10)] mm nicht \u00fcberschreiten; bei zu kleiner Spurweite zerst\u00f6rt der innere Radkranz die Schiene, bei zu gro\u00dfer Spurweite der \u00e4u\u00dfere Radkranz die Schiene. Die Spurweite muss als Ganzes eingestellt werden, bis sie den Anforderungen entspricht.<\/p>\r\n

Die Reibung der Schiene wird durch die Lockerung der festen Druckplatte des Krans im Einsatz verursacht. Dies erfordert eine verst\u00e4rkte Wartung der t\u00e4glichen Ausr\u00fcstungen, die Befestigung der losen Druckplatte und die Vermeidung des Reibungsproblems.<\/p>\r\n

Unqualifizierte Radfertigung und -montage<\/h4>\r\n

Die beiden Antriebsradgruppen von Kr\u00e4nen werden durch \u00fcberm\u00e4\u00dfige Durchmesserabweichung abgenutzt, die durch den Fehler bei der Radherstellung verursacht wird. Da der Durchmesser der beiden Antriebsr\u00e4der unterschiedlich ist, aber die Geschwindigkeit der R\u00e4der gleich ist, ist die Laufgeschwindigkeit der beiden Seiten des Krans unterschiedlich. Nachdem der Kran lange Zeit gelaufen ist, wackelt er wegen der Reibung der Schiene. Dieses Problem muss gel\u00f6st werden, indem die R\u00e4der des Krans ausgetauscht werden.<\/p>\r\n

Die horizontale Abweichung des Kranradeinbauma\u00dfes ist zu gro\u00df. Aufgrund der nicht standardm\u00e4\u00dfigen Radinstallation bei der Herstellung und Montage des Krans oder der Verformung der Stahlkonstruktion des Krans f\u00fcr eine lange Zeit, bildet die Mittellinie von Rad und Schiene einen Winkel in horizontaler Richtung. Wenn sich die aktiven R\u00e4der alle in eine Richtung bewegen und der Abweichungswinkel zu gro\u00df ist, f\u00fchrt die Durchbiegung des Krans zur Reibung der Schiene. Um dieses Problem zu l\u00f6sen, ist es notwendig, die Radposition neu einzustellen.<\/p>\r\n

Kran-Rad-Montage-Abmessungen der vertikalen Offset ist zu gro\u00df, der ideale Zustand der Kran-Rad-Schiene-Kontakt ist in Linie mit der oberen Oberfl\u00e4che der Rad-Schiene vertikale Mitte Winkel war 90 Grad, aber wenn die Rad-Installation nicht qualifiziert ist, wird das Rad vertikale Mittellinie bilden eine Spur mit der oberen Oberfl\u00e4che und der Winkel ist nicht gleich 90 DEG-Winkel.Wenn die Abweichung zu gro\u00df ist, wird der Bereich der Kontaktfl\u00e4che kleiner sein. Die Lastverteilung auf den R\u00e4dern ist nicht gleichm\u00e4\u00dfig, der lokale Druck ist zu gro\u00df, die Schleifscheibe ist nicht gleichm\u00e4\u00dfig, auch verursacht Schritt Oberfl\u00e4che und dann die Spur wird zerst\u00f6rt werden.<\/p>\r\n

Das Antriebsrad und das angetriebene Rad befinden sich aufgrund der unqualifizierten Installation des ipsilateralen Rades nicht in einer geraden Linie. Wenn der Kran eine vierr\u00e4drige Struktur hat, erscheinen die vier Radgruppen in Parallelogramm- oder Leiterform, was zu Reibung in der Spur f\u00fchren kann. Daher m\u00fcssen wir die Radposition anpassen, um sicherzustellen, dass die Geradheit der Vorder- und Hinterr\u00e4der zum normalen Betrieb zur\u00fcckkehren kann.<\/p>\r\n

In erster Linie erh\u00f6ht es die Kollisionsreibung zwischen dem Kranrad und der Schiene, beschleunigt dann den Verschlei\u00df von Rad und Schiene und verringert die Lebensdauer von Rad und Schiene erheblich. Au\u00dferdem wird der Laufwiderstand des Kranlaufwerks erh\u00f6ht. Die Belastung des Antriebsmotors und des Getriebes wird stark erh\u00f6ht, und ein l\u00e4ngerer Betrieb in diesem Zustand f\u00fchrt zu einer Besch\u00e4digung des Antriebsmotors und des Getriebes. Wenn das Problem der nagenden Schiene auftritt, kollidiert das Rad mit der Schiene und erzeugt eine Seitenkraft. Die Seitenkraft wird vom Kragstein auf den Dachstuhl des Fabrikgeb\u00e4udes \u00fcbertragen, und die lange Laufzeit reduziert die Lebensdauer des Geb\u00e4udes. Wenn das Problem der nagenden Schiene lange und schwerwiegend ist, wird sogar der Spurkranz des Krans vollst\u00e4ndig abgenutzt. Der Kran l\u00e4uft ohne Spurkranz und verliert den Zwang der horizontalen Richtung. Der Kran f\u00e4llt aus der Spur und bedroht die Sicherheit von Personen und Sachen. Damit ist das Problem der nagenden Schiene gel\u00f6st. Ist die Kranwartung und Reparatur der schweren Arbeitsst\u00fccke.<\/p>\r\n<\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der optimale Laufzustand des Krans ist, dass die Schienenseite einen Abstand von ca. 20 mm zum Spurkranz aufweist. Der Spurkranz liegt nicht an der Schiene an, und es gibt keinen zus\u00e4tzlichen Widerstand beim Lauf des Rades. In diesem Moment ist der Verschlei\u00df [...]","protected":false},"featured_media":331,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[4],"posts_tag":[29,5],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":766,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions\/766"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=325"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}