{"id":325,"date":"2017-10-10T09:16:04","date_gmt":"2017-10-10T09:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/?post_type=posts&p=325"},"modified":"2018-05-26T08:00:26","modified_gmt":"2018-05-26T08:00:26","slug":"the-causes-excessive-friction-and-presents-solutions-to-the-problem","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/da\/causes-excessive-friction-presents-solutions-problem\/","title":{"rendered":"\u00c5rsagerne til overdreven friktion og pr\u00e6senterer l\u00f8sninger p\u00e5 problemet"},"content":{"rendered":"
\r\n
\r\n
\"\"\r\n

Overdreven friktion<\/p>\r\n<\/div>\r\n

\"\"\r\n

Rail-Gnawing<\/p>\r\n<\/div>\r\n

\"\"\r\n

K\u00f8rselsforhold<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n

Kranens optimale k\u00f8retilstand er, at skinnesiden har en afstand p\u00e5 ca. 20 mm med hjulflangen. Hjulflangen ber\u00f8rer ikke sporet, og der er ingen yderligere modstand, n\u00e5r hjulet k\u00f8rer. I \u00f8jeblikket er slid p\u00e5 hjul og spor minimalt, men i praksis p\u00e5 grund af fabrikationsfejl og ikke-standard installation eller andre faktorer kan det f\u00f8re til stor friktion mellem hjul og skinne.<\/p>\r\n

\u00c5rsagen til kranskinnefriktion er kompliceret, og det skyldes ofte flere \u00e5rsager, s\u00e5 det er n\u00f8dvendigt at analysere \u00e5rsagen til problemet trin for trin og l\u00f8se problemet en efter en.<\/p>\r\n

Ukvalificeret skinnebj\u00e6lke<\/h4>\r\n

Sporet af brokranen er installeret p\u00e5 skinnebj\u00e6lken, som generelt er opdelt i st\u00e5lbj\u00e6lke og betonbj\u00e6lke. St\u00e5lskinnebj\u00e6lken behandles i produktionsanl\u00e6gget og transporteres til kranv\u00e6rkstedet til installation.<\/p>\r\n

Betonbj\u00e6lker st\u00f8bes normalt p\u00e5 stedet ved byggeri af kranfabrikshuse. I processen med installation eller udst\u00f8bning af b\u00e6rende skinnebj\u00e6lker, vil konstruktionsfejlene g\u00f8re det vanskeligt at passere niveauet og nivelleringsgraden af skinnerne, der b\u00e6rer bj\u00e6lker ved f\u00f8rste gang, s\u00e5 installationsprocessen b\u00f8r if\u00f8lge GB50205-2011 "Kode for accept af konstruktionskvalitet af st\u00e5lkonstruktionsteknik" eller GB50204-2002 "Code for acceptance of betonkonstruktion" af b\u00e6rende skinnebj\u00e6lke. S\u00e5 kransporet skal f\u00f8rst installeres, efter at skinnedrageren er justeret, ellers vil det for\u00e5rsage friktion.<\/p>\r\n

Den ukvalificerede sporinstallation<\/h4>\r\n

Forskellen mellem de to spor opfylder ikke kravene, if\u00f8lge gb\/t 10183-2005 "Brokran- og portalkrankonstruktion og skinneinstallationstolerance" er gr\u00e6nseafvigelsen af sporets overside i forhold til den teoretiske h\u00f8jde \u00b110 mm. N\u00e5r h\u00f8jdeforskellen mellem sporene overstiger dette omr\u00e5de, kan brokranen glide sidev\u00e6rts under drift og for\u00e5rsage skinnefriktionen. Denne form for situation skal justere sporh\u00f8jdeforskellen for at l\u00f8se sporfriktionsproblemet.<\/p>\r\n

Justeringen af sporinstallationen er d\u00e5rlig, og den maksimalt tilladte afvigelse i lateral retning er \u00b1 10 mm. Hvis den laterale afvigelse er for stor, vil det f\u00e5 kranen til at \u00f8del\u00e6gge skinnen. Denne form for fricton forekommer normalt p\u00e5 det bestemte sporsegment med for stor lateral afvigelse. I dette tilf\u00e6lde skal kredsl\u00f8bet for delen af ligeheden over forskellen justeres og omarrangeres.<\/p>\r\n

Fordi afvigelsen i sporets sp\u00e6ndvidde er for stor, er kranens ideelle k\u00f8rselstilstand, at sporets midterlinje og kranhjulets midterlinje omarrangeres. Der er et mellemrum mellem skinnesiden og hjulflangen. Det bestemmes generelt, at n\u00e5r kranens sp\u00e6ndvidde er \u2264 10 m, er sp\u00e6ndingsafvigelsens afvigelse ikke over \u00b1 3 mm, og n\u00e5r kranens sp\u00e6ndvidde er> 10 m, er sp\u00e6ndingsafvigelsen ikke mere mere end \u00b1 3 mm. Sp\u00e6ndingsafvigelsen m\u00e5 ikke overstige \u00b1 [30,25 \u00d7 (s -10)] mm; hvis sporvidden er for lille, \u00f8del\u00e6gger den indvendige f\u00e6lge skinnen, og hvis sp\u00e6ndvidden er for stor, \u00f8del\u00e6gger den ydre f\u00e6lge skinnen. Sporsp\u00e6ndet skal justeres som en helhed, indtil det opfylder kravene.<\/p>\r\n

Friktionen af sporet for\u00e5rsaget af l\u00f8sningen af den faste trykplade p\u00e5 kranen under brug, som skal styrke vedligeholdelsen af det daglige udstyr, fastg\u00f8re den l\u00f8se trykplade og forhindre friktionsproblemet.<\/p>\r\n

Ukvalificeret hjulproduktion og installation<\/h4>\r\n

De to drivhjulsgrupper af kraner b\u00e6res af overdreven diameterafvigelse, hvilket skyldes fejlen ved fremstilling af hjul. Fordi diameteren p\u00e5 de to drivhjul er forskellig, men hjulets hastighed er den samme, er k\u00f8rehastigheden p\u00e5 begge sider af kranen forskellig. Efter at have k\u00f8rt i lang tid var kranens vridninger bekl\u00e6dt med skinnenes friktion. Dette problem skal l\u00f8ses ved at udskifte kranens hjul.<\/p>\r\n

Kranhjulets monteringsdimension vandrette afvigelse er for stor p\u00e5 grund af den ikke-standardhjulinstallation i fremstilling og samling af kran eller deformation af kranens st\u00e5lkonstruktion i lang tid vil centerlinjen p\u00e5 hjul og spor danne en vinkel i vandret retning. N\u00e5r de aktive hjul alle bev\u00e6ger sig i en retning, s\u00e5vel som afvigelsesvinklen er for stor, vil kranens afb\u00f8jning medf\u00f8re friktion af sporet. For at l\u00f8se dette problem er det n\u00f8dvendigt at justere hjulets position igen.<\/p>\r\n

Kranhjulets monteringsm\u00e5l for lodret forskydning er for store, den ideelle tilstand af kranhjulskinnekontakt er i tr\u00e5d med den \u00f8verste overflade af hjulskinnen lodret centervinkel var 90 grader, men n\u00e5r hjulinstallationen ikke er kvalificeret, er hjulets lodrette centrum linjen vil danne et spor med topoverfladen, og vinklen er ikke lig med 90 \u00b0 vinklen. N\u00e5r afvigelsen er for stor, vil kontaktfladens areal v\u00e6re mindre. Belastningsfordelingen p\u00e5 hjul er ikke ensartet, det lokale tryk er for stort, slibeskiven er ikke ensartet, for\u00e5rsagede endda trinoverflade, og derefter vil sporet blive \u00f8delagt.<\/p>\r\n

Drivhjulet og det drevne hjul er ikke i en lige linje p\u00e5 grund af den ukvalificerede installation af det ipsilaterale hjul. Hvis kranen vedtager en firhjulskonstruktion, vises de fire hjulgrupper parallellogram eller stigeformet situation, som begge kan f\u00f8re til sporfriktion. S\u00e5 vi er n\u00f8dt til at justere hjulets position for at sikre, at for- og baghjulens ligehed kan vende tilbage til normal drift.<\/p>\r\n

F\u00f8rst og fremmest vil det \u00f8ge kollisionsfriktionen mellem kranhjulet og sporet, derefter fremskynde slid p\u00e5 hjul og spor og reducere hjulets og sporets levetid kraftigt. Det vil ogs\u00e5 \u00f8ge l\u00f8bemodstanden for kranl\u00f8bsmekanismen. Belastningen af k\u00f8rende motor og reducering \u00f8ges kraftigt, og k\u00f8rsel i denne tilstand i lang tid vil f\u00f8re til skader p\u00e5 k\u00f8rende motor og reducering. N\u00e5r problemet med gnave spor opst\u00e5r, kolliderer hjulet med sporet og producerer lateral kraft. Sidekraften overf\u00f8res fra keglen til tagbygningen p\u00e5 fabriksbygningen, og den lange driftstid reducerer bygningens levetid. N\u00e5r problemet med gnavebane er langt og alvorligt, vil selv kranens hjulflange v\u00e6re helt slidt af. Kranen k\u00f8rer i en tilstand uden flange og mister begr\u00e6nsningen i vandret retning. Kranen falder af banen og truer sikkerheden for person og ejendom. Derfor er problemet med gnagende skinne l\u00f8st. Er kranvedligeholdelse og reparation af tunge arbejdsgenstande.<\/p>\r\n<\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Overdreven friktionsskinnegnavne driftsforhold Kranens optimale k\u00f8retilstand er, at siden af skinnen har en afstand p\u00e5 ca. 20 mm med hjulflangen. Hjulflangen ber\u00f8rer ikke sporet, og der er ingen yderligere modstand, n\u00e5r hjulet k\u00f8rer. I \u00f8jeblikket er slid [...]","protected":false},"featured_media":331,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[4],"posts_tag":[29,5],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":766,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/325\/revisions\/766"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=325"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcranewheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}